Passgenau

So...nun passt die Türinnenverkleidung endlich in die Fahrertüre rein.

 

 

 

Nicht wundern; die Wölbung unten an der Türe wurde bereits herstellerseitig vermasselt. Aber das werde ich so lassen.

Anpassungsarbeiten

Das nervt irgendwie. die Türe links vom Bonanza hat in der Senkrechten eine leichte Innenwölbung. Das bedeutet, die gerade Abkantung konnte ich mir schenken, musste mir Stück für Stück markieren und alles nacharbeiten, um den leichten Radius zu erhalten.

Aber ich sehe licht am Horizont. Jetzt liegt die Türe nur noch an einer Stelle nicht richtig auf. Und der Verlauf der Kante gleicht eher einer Rundung...auch da muss ich nacharbeiten. 

Aber das bekomme ich auch noch hin!

Wird mir Niklas die Türverkleidungen mit Leder oder Kunstleder beziehen? das ist die große Frage des Tages... 

Tricky

da ich nicht so eine geniale kantbank wie mein metallbauer habe, bei der man stücke zum kanten einsetzen kann, musste ich mich meiner einfachen kantbank abquälen. aber letztlich hat es doch gut geklappt.

hier sind die abgekanteten bereiche der ersten Verkleidung bereits größtenteils geschweißt und verschliffen:

Da die Türen vom Innenrahmen her nicht wirklich gut gemacht worden waren, muss ich noch ein paar Stellen vom Alu anpassen.

  

Alublechtafeln

zwei blechtafeln aus 1 mm dickem aluminium habe ich mir beim befreundeten metallbauer besorgt.

daraus entstehen nun die beiden türinnenverkleidungen... 

Türinnenverkleidung

zum glück waren die originalen türinnenverkleidungen beim kauf dabei.

beim in die türe legen fiel mir aber direkt auf, dass diese nicht wirklich gut passen.

die begonnen arbeiten mit dem zulaminieren der öffnungen hätte ich mir sparen können!

die teile baue ich mir nun in aluminium nach!

nachdem ich alles präzise vermessen habe, habe ich mal skizzen gemacht, damit ich finale außenmaße habe. die lassen ich mir jettz grob auf maß schneiden, den rest erledige ich selber. eine abkantbank, und das aluschweißgerät habe ich ja da. 

 

das wäre doch gelacht, wenn ich das nicht selber hin bekomme!

Innenhalter einlaminieren

jetzt wird es was kniffliger; die innenhalter müssen richtig positioniert werden.

das ist im fußraum für mich großgewachsenen Menschen nicht einfach zu realisieren. es muss allerdings vor dem abheben der karosserie vom chassis durchgeführt werden, da ich einen verzug vermeiden will. auch das kann bei gfk passieren.

Welches Schloß ?

für die türen brauche ich ja noch schloßmechanismen. die bisher verbauten gefallen mir so gar nicht. ist irgend was englisches.

hier im eingesetzten zustand:

Und weil ich auch nicht die gegenstücke davon habe, sehe ich von der verwendung ab. 

mir schwebt da schon was von vw vor. im fundus fanden sich ein satz türschlossmechanismen vom karmann ghia, sowie einige vom typ und käfer.

die letzteren kamen schließlich ins finale.

damit die in die türe reinpassen, müssen natürlich noch die passenden ausschnitte gemacht werden. dafür nehme ich mir eine käfertüre und pause die konturen des blechbereichs auf papier ab, übertrage sie dann auf die gfk türe. das ermitteln der position des gegenstücks sollte dann ein leichtes sein.

diese teile habe ich dafür auserkoren:

bild folgt 

Von schmal auf breit

aufgrund eines leichten gedankenfehlers hatte ich erst nur einen schmalen rechteckigen bereich in der a-säule für die auslegerarme der scharniere geöffnet:

bei der montage merkte ich aber schnell, warum das nicht klappen konnte. der bogen der scharniere brauchte ja auch noch platz!

daher wurden die a-säulenöffnungen rechteckig erweitert.

und schon passt alles wieder zusammen.

jetzt kommen noch die feinheiten, die richtige höhe will gefunden werden.

möglicherweise waren die verwendeten türen nicht an diesem auto (ich habe ja zwei sätze!), da diese mit der unterkante auf dem schweller aufliegen. hier muss definitiv material entfernt werden, wenn die türe richtig ausgerichtet ist. so viel steht schon mal fest! 

Scharniere montieren

das montieren der scharniere, bzw. das vorherige ermitteln der besten position war ein leichtes, da der radius der scharnierarme und der aufbau der türe nur jeweils eine position zulassen.

im vergleich zu den hässlichen bauscharnieren der sechziger jahre, die zudem superschnell ausgeschlagen und die türe hängen lassen, sind die scharniere vom austin healey sprite klein, funktionell, massiv gebaut und platzsparend.

der einzige nachteil wäre, dass sie ziemlich nah aneinander stehen. das ist dem design der türe und ihrem starken aussenradius geschuldet.

hier erst mal getaped und markiert, dann wurden löcher gebohrt und die scharniere mit m6er schrauben befestigt. 

 

Und hier mit den befestigten Scharnieren:

die löcher werden in ihrer waagerechten achse noch langlöcher  erhalten.

Instandgesetzt

...habe ich nun den Bereich des Türinnenrahmens, damit man hinterher kein klaffendes Loch sieht.

 

 

Eine Lage Feinspachtel kommt noch drüber und wird dann verschliffen.

 

Türinnenverkleidung

Die brauchte auch noch ein wenig meiner Aufmerksamkeit.

Die kleinen Löcher, wo seinerzeit kleine Schrauben diese am Türinnenrahmen festhielten, 

werden erst mal mit GFK verschlossen.

Der Griffmuldenbereich für den Türöffner wurde ebenfalls mit Glasfasermatten verschlossen.

Die Gripzangen halten ein hinterlegtes Alublech.  

Von der Sichtseite her wurden zwei Lagen weitere GFk Mattenstücke, extra auf Maß angefertigt, einlaminiert.

Verschließen

...muss ich die Bereiche der Türe, an denen mal Löcher rein gemacht wurden. Denn nun sind die Positionen zur Scharnierbefestigung klar. 

Und am verlängerten Stück musste ich oberhalb nochmal nachspachteln...

 

 

Komplettieren

...muss ich den Aufbau der Fahrertüre ebenfalls.

Denn es fehlt ein kleines herausgetrenntes Stück. Um das einlaminieren zu können, braucht es einen "gegenhalter", eine auflagefläche, auf der das gfk dann schön glatt und gerade aufliegt. 

hier das bereits abgewinkelte blech aus alu:

mal dranhalten...passt!

genau ausrichten und mit gripzangen fixieren:

 und schon kann es mit dem gfk losgehen! 

Mal wieder

 ...spachteln und schleifen ist angesagt.

Die Fahrertüre musste an ein paar Stellen noch nachgearbeitet werden.

 

Scharniere anpassen

Die beiden Scharniere vom Austin Healey Sprite müssen mitsamt Türe eingepasst werden.

bild folgt 

Nicht ganz so einfach, muss ich doch die Scharniere mit dem korrekten Abstand in der Tiefe und der Entfernung zur Türkante positionieren... 

Türe innen verlängern

 Für die Innenseite der Türe habe ich aus Aluminium erst mal ein Blech gebaut, dass die Konturen des Türinnenrahmens hat. Das wurde mit gripzangen fixiert und darauf dann laminiert.

Nach dem aushärten wurde das Alublech entfernt. Ein anschleifen und anschließendes feines abspachteln folgte.

 

Besser doch nicht...

Alleine die Fahrt in den Süden der Republik schlägt mit knapp mehr als 5 Stunden zu Buche. Das Ganze mal zwei, plus quatschen, aufladen der Karosserie und einladen der vielen Anbauteile alles an einem Tag ist schon eine äusserst zermürbende Aktion

, die Timo massiv störte. Das war letztlich der Faktor, an dem es lag, dass wir den Bonanza nun doch nicht gekauft haben.

 

A-Säule links

nachdem der gfk-spachtel an der a-säule aussen nun auch geschliffen ist, musste ich nur wenig nachspachteln:

Fein abziehen reichte.

Spachteln und schleifen

was soll ich sagen?

es ist der ewige helge-reinhold trott! man schleift, dann muss man wieder spachteln, dann wieder schleifen...zwischendurch immer wieder wartezeiten...und dann wieder alles von vorne.

hier schleifarbeiten am hinteren linken radlauf: 

Auch fast fertig!!

 

Höchstwahrscheinlich

...ist der türscheibenrahmen des bonanza gt der gleiche wie der vom porsche 911.

hier der vergleich:

leider sind diese rahmen echt unverschämt teuer! mindestens 300 euro für einen rahmen wird im netz dafür verlangt. und wir reden hier von gebrauchten rahmen, nichts neues!! 

Möglichkeit

im süden der republik steht ein angefangenes projekt eines bonanza gt.  

wäre das nicht etwas für den sohnemann?

er ist nicht abgeneigt... 

wenn jetzt der preis stimmt, holen wir ihn von dort ab. 

Selten dabei

...sind diese beiden türinnenverkleidungen:

die basisformen dafür baue ich jetzt erst mal in aluminium nach.

dann werden die teile als formvorlage zum laminieren von neuen gfk teilen dienen. 

Die Werbung

Habe heute morgen mal in der Septemberausgabe der Auto Motor Sport geblättert...

Und prompt fand ich diese Werbung hier...

 ...aus dem Jahr 1968 !!!

Der Typreferent

ich bekam eine email einer mir (fast) nicht bekannten person. er ist typreferent der typ 3 ig.

aber warum werdet ihr fragen. ganz einfach! er hat so wie ich zwei bonanza gt.

diese woche wolle er gerne mal vorbei schauen, um sich meinen bonanza gt anzuschauen. die bilder der aktuellen restauration, die er bisher im netz gesehen hatte, fand er wohl ziemlich gut.

ich freue mich schon auf seinen besuch!  

Ausgeschnitten

Der Problembereich:

Und hier bereits rausgeschnitten...
 

Da mir der Bereich eh nie gefallen hat, habe ich einen Übergang modelliert.

So erziele ich einen fließenden Übergang zur A-Säule hinauf.
 

Kollisionskurs

durch das versetzen der a-säule um 8 cm nch vorne steht nun das armaturenbrett der türe im weg.

hier werde ich das armaturenbrett formschön ändern müssen.

Erst mal Platz schaffen, damit die Türe vernünftig schließen kann.

Der Spalt wird nun neu mit Glasfasermatten und Glasfaserspachtel modelliert, damit man hinterher wieder alles aus einem Guß hat. Also harmonisch verlaufen Linien und keinen (bisher in inserienmäßigen) Spalt zwischen Armaturenbrett und A-Säule.

Kotflügel glätten

Natürlich muss auch der Bereich des geänderten Kotflügels (A-Säule) wieder schön glatt werden. 

Auch hier kommt der sehr weiche Glasfaserspachtel zum Zuge.

 

Feinspachtel

Nach dem schleifen des grünen GfK-Spachtels kam mal wieder Feinspachtel zum Einsatz...

 

Was macht man Feiertags ??

genau! man arbeitet im betrieb.

allerdings nur an privaten sachen. also sowas wie dem bonanza gt. (Bevor ihr mosert; die Türe ist nur lose eingestellt!)

heute gings an der türe weiter. schleifen war angesagt...

oder man arbeitet am golf 5. das macht heute töchterchen maike mit ihrem freund tim...

Fensterhebermechanik erneuern...

 

fensterhebermechanik der fahrertüre wechseln 

 

Glasfaserspachtel

Knallegrün...mal was anderes!

Ich komme gut voran mit der Türe vom Bonanza GT. Die fehlenden Bereiche sind nun allesamt mit mehreren Lagen Glasfasermatte und -gelege verschlossen .

Die Tage schaue ich mir die A-Säule genauer an, um herauszubekommen, wo ich die Löcher für die Scharniere setzen muss. 

Das muss natürlich auch genau mit dem Aufnahmebereich an der Türe passen. Wird sicher eine frickelige Angelegenheit...  

Ab in die Sonne!!

Solange es draußen wärmer ist, als drinnen, sollte ich mein Betätigungsfeld wohl mal nach draußen verlagern!

 

Vorrichtungsbau

 mit den englischen scharnieren könnte ich was anfangen.

schnell mal eine provisorische vorrichtung gebaut, um zu sehen, wo die reise hin geht.

sollte klappen! 

Welches Scharnier für die Türen ??

Die Frage ist gar nicht so leicht zu beantworten.

Ich hatte mal Scharniere gekauft, von denen ich meinte, sie würden gut passen. Sie waren von einem Engländer. Einem Austin Healey Sprite.

Dann hatte ich mal Scharniere von einem Ford Mustang bekommen...die waren meines Erachtens nach viel zu groß!

 

Türinnenrahmen

Auch hier ging es weiter.

Jetzt ist fast alles verschlossen oder weiter mit Glasfaser aufgefüllt worden.

 

Auffüllen

Einen etwas tieferen Spalt wollte ich an der Türaussenhaut noch auffüllen. 

Zuerst dachte ich an GfK-Spachtel, dann aber eher an Glasfasermatten in der Gewichtsgröße 400gr/m2.

Die richtige Entscheidung!

 

Glasfasermatte

mit der 400 gr/m² glasfasermatte kommt man wunderbar zum auffüllen von vertiefungen hin!

die hatte ich (für den fall ich finde die kiste mit den glasfasermattenresten (allerdings nur 300gr/m²) nicht) mitbestellt.