Holzleisten

Vom Schreiner gab es die Holzleisten, die seitlich an die Tunneldeckplatte kommen...

Hier kann man die Kante gut sehen, wie sie vom Schreiner abgerundet wurde.

Noch zwei

...Sprint Stars in 4,5 j fertig machen?

Bild folgt

Dann hätte ich das Problem hinten am Radhaus gelöst.

Nur will ich das?

Und sieht das überhaupt aus?

Mal eine vordere Pusche nach hinten montieren...

Eigentlich sehen die Tiefbettfelgen mit den 205er Reifen hinten schon echt cool aus.

 

Mal sehen,wann ich dazu komme...

Denn morgen ist wieder schwer ackern angesagt.

Weitere 5-Loch Felgen

im regal lagen ja bereits gestrahlte felgen. die hatten aber keine grundierung gesehen und haben natürlich irgendwann wieder rost angesetzt. 

jetzt fand ich zeit, diese nachzustrahlen und zu grundieren. gleichzeitig habe ich mir dann auch die beiden neuerwerbe, sprich, die 4 loch 5,5j radkappenfelgen strahltechnisch vorgenommen.

bild folgt

wenn alles fertig ist, geht es ins lager damit.

1300-1600

der auspuff, der noch im kontor lag, passt nur an 1300-1600er motoren, da die auspuffflansche breiter auseinander liegen. das ist dem höheren hub der kurbelwelle geschuldet.

da der an der umlaufenden schweißkante ein wenig verbeult war und auch ein wenig gammel angesetzt hatte, wurde die kante gerichtet, alles gestrahlt und mit alu/zinkspray beschichtet. das glänzt im vergleich zum normalen zinkspray. 

sieht in meinen augen nicht so doll aus, aber das zinkspray war zur neige gegangen.

bild folgt

Stahlsport

in den siebzigern gab es von vw die kpz stahlsport felge. 

die ist jetzt nicht die schönste unter der sonne, aber hat, was die originilität angeht, auch ihre bewunderer. in diesem fall habe ich sogar 5,5j tiefbettfelgen von uwe bekommen.

hier sind bereits zwei gestrahlt und zwei müssen noch gemacht werden:

bild folgt

und hier alle vier nach dem pulvern:

bild folgt 

Tunnelarbeiten 2

es ging am wochenende weiter. auch wenn mein terminkalender an selbigem voll war, habe ich dann doch noch was geschafft!

das bisher durchgehende deckstück wurde in zwei teile zwecks problemloser montage geteilt.

der vordere bereich wurde an die armaturenträger konsole angepasst. Hier die Einzelteile:

Hier lose vormontiert und auf den Tunnel gesetzt:

Und hier beide Stücke zusammen:

Laminat Depot

Nee, da kommt mir kein Laminat in die Karre rein!

Aber die haben im gleichnamigen Laden, nur ein paar Kilometer entfernt, eine wesentlich bessere Auswahl an Teppich, wie mir scheint...

Zur Sicherheit nehme ich ein Muster des Kunstleders zum vergleichen mit.

Nummer zwei

Ja ihr habt richtig gelesen!

Es gibt eine Nummer zwei.

Beim Kauf des kompletten Bonanza GT gab es noch weitere Karosserieteile dazu.

Die habe ich mal auf ein 72er Typ 31 Chassis geschraubt.

 

Besuch in der Domäne

Watt für ne Domäne??

Ja, als ihr alle noch klein wart, gab es einen Laden, der hieß damals Teppich Domäne. Heute kennt ihr ihn unter dem Namen Tedox.

Da war ich eben mal schnell vor der Arbeit. Lag halt auf dem Weg... Nur leider lässt deren "Angebot" stark zu wünschen übrig. Und die gewünschte Farbe ist noch nicht mal annähernd dort zu finden.

Vernünftigen Teppich für den Bonanza GT zu finden, ist gar nicht so leicht. 

Also weitersuchen.

Trommeln tauschen?

Wenn es denn so einfach geht, wie ich mir das erhoffe, wäre das schön.

Also das hintere Rad nochmal demontieren, schauen, ob ein Trommelwechsel geht...

Ich bin gespannt...

Teppich

 Jau, soll auch rein.

Passend zum hellbraunen Kunstleder kommt hellbrauner Teppich auf den Tunnel und den Boden. 

Auch die Radhäuser vorne und hinten sollen damit bezogen werden

Tunnelarbeiten 1

nee, hier wird nix gegraben, ich habe nur eine erste holzplatte vom schreinernachbarn zurück bekommen.

da drauf habe ich direkt mal die maße aus der skizze übertragen...

und am fahrzeug selbst nach einigem anpassen und ausschneiden der öffnungen an den tunnel probemontiert:

am vorderen ende kommt noch eine optische verbindung zum armaturenträger...

da muss ich noch maße abnehmen, auf holz übertragen und dieses schneiden...

Test

So, die Puschen sind montiert.

Vorne laufen 4,5er Lemmerz Stahlfelgen auf 165/80/15 Hankook Reifen, hinten laufen 5,5er Lemmerz Stahlfelgen auf 205/70/15 Hankook Reifen.

Platz vorne ausreichend...

Allerdings noch nicht tiefergelegt:

Platz hinten...

Nun ja. Sagen wir mal so...es besteht Handlungsbedarf...

Die Karosse steht nicht perfekt mittig, sodass auf einer Seite das Rad genug Platz hat, auf der anderen aber übersteht.

Sieht trotzdem schon cool aus:

 

Zudem ist der Radlaufverlauf im Vergleich links zu rechts unterschiedlich.

Würde nie auffallen, wenn schmale Reifen montiert werden.

Ich werde die großen Typ 3 Trommeln gegen etwas schmalere vom Käfer tauschen. Da habe ich dann schon Mal einen Zentimeter pro Seite gewonnen . Da das wohl die breite Pendelachse ist, sollte das klappen.

Falls nicht, wird der Radlauf samt Radhaus 'modifiziert'.

Rad-Reifen-Kombi

So, die Reifen sind aufgezogenl, ausgewuchtet und fertig zur Montage:

Angefixt

Jetzt habe ich ja noch nicht mal den Bonanza GT fertig, da träume. ich schon von einem Avenger GT 12.

Der ist auch von Fiberfab, allerdings einer aus den USA.

Und das macht es dann doch schon was schwieriger. Denn ein solches Auto hier in Europa zu finden, ist schon schwierig. 

Leider hat man ja dank Brexit in England auch ein wenig die Türe zum restlichen Europa zugemacht. Und das in einem Land, wo Kit Cars groß geschrieben wurden. Dort würde man am ehesten einen finden.

Reifenbestellung

bei einem ehemaligen klassenkameraden, der einen reifenhandel hat, habe ich die reifen für den bonanza und seine lemmerz sprint star felgen geordert.

heute darf ich anliefern, nachdem gestern die reifen bei ihm angeliefert wurden. die felgen liegen schon im bus.

heute nachmittag frühestens werden diese dann montiert und gewuchtet. hoffentlich haben die 5,5er felgen keinen seiten- oder höhenschlag... 4,5 er hätte ich noch da, aber da passen die 205er nicht drauf...

Leder für den Innenraum

sitze und teile des restlichen Innenraums vom bonanza gt erhalten einen bezug aus kunstleder.

heute kam die lieferung des materials:

Doch in Deutschland

Es gibt einen Fiberfab Avenger GT in Deutschland!!

Den hier:

Wie ihr seht mit H Kennzeichen!!

Genial!!

Jetzt noch einen Avenger GT 12 finden in Deutschland...

Teppich für den Innenraum

es gilt, jetzt logisch nachzudenken, denn wieviele m2 teppich brauche ich? viel kann es nicht sein? oder doch?  

da kann man sich schnell täuschen...

der tunnel, die böden, die radhäuser vorne, der boden hinten...

also wieder mal messen das ganze!

und schablonen anfertigen! das werden einige sein.

Maße abnehmen

Für die Erstellung der Deckplatte des Tunnels habe ich mir mal Maße abgenommen und in einer Zeichnung verewigt.

Morgen spreche ich mal in Sachen Montagetipps mit meinem Schreinernachbarn ...

Die Einzelteile müssen ja noch mit einer dünnen Schicht Schaumstoff und mit Kunstleder bezogen werden... verkleben oder verschrauben, verdübeln oder klammern... welche Materialstärken, welches Holz...

Vorbereitung ist alles !

Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren.

Nach dem Studium mehrerer Bilder von Sportwageninnenräumen der sechziger und siebziger jahre komme ich, rein von der Optik her, wieder zum Ergebnis, dass der Miura Innenraum doch der schönste ist. 

Aufgeräumt, funktional... Attribute, die mir (im Innenraum eines pkw's, nicht in der Betriebsräumen!! Lol) sehr wichtig sind!

So ein grauenvoll zerhacktes Interieur, wie das des Ford Focus zum Beispiel, geht für mich gar nicht!! Da ist permanent Unruhe drin...schrecklich!!

Die Lücke

eine lücke im armaturenträger fiel mir schon bei der ersten besichtigung des wagens auf!

auf der beifahrerseite klafft eine öffnung zwischen armaturenträger und a-säule.

die musste einfach hinterher so aussehen, wie auf der fahrerseite... schön gerundet.

also einfach eine schablone aus harter pappe und wellpappe gebaut (letzteres für einen perfekt verlaufenden radius), die teile miteinander verklebt. sieht ein wenig wild aus; die klebestreifen halten die einzelnen pappstücke nur in position, werden natürlich vor dem auftrag mit glasfaserspachtel entfernt!

als nächstes den glasfaserspachtel mit härter anmischen und schön über die immer etwas tiefer gesetzten schablonenstücke drübergezogen...

als nächstes mit dem fächerschleifer grob abgezogen, staubfrei gemacht und mittels feinspachtel nur noch leicht abgezogen.

von oben sieht es jetzt schon sehr gut aus:

wenn alles ausgehärtet ist, wird wieder geschliffen!

Teppich und Kunstleder

Teppich, den man gut verlegen kann und Leder, dass keins ist.

Ich habe mir erste Gedanken darüber gemacht, wie ich den Innenraum gestalte...

Sicher, ist noch was hin...aber alles soll hinterher passen.

Das sind alles so Dinge, die mir nachts oder während des strahlens durch den Kopf gehen...

Anleihen nehme ich wieder beim Miura und anderen Sportwagen der Zeit.

Bis auf das Sitze beziehen werde ich dieses Mal alles selber machen. 

Seitenverkleidungen und die Tunnelabdeckung mit Konsolenunterteil bauen, alles mit Kunstleder beziehen. So ähnlich wie beim Miura...

Der Teppich wird von Ines an den Kanten gekettelt. Sie hatte mir seinerzeit so wunderbar den Teppich im vorderen Kofferraum vom roten Baron bearbeitet.

 

Freigeräumt

Der Endschalldämpfer (der für nach dem TÜV), der ja innen leergeräumt ist, wird sicher recht laut sein. 

Im Zusammenspiel mit den vier Endrohren, die den kleinen Nachschalldämpfer ersetzen sollen, wird das sicher nicht leiser werden.

Daher wird erst mal ein Serienschalldämpfer für den TÜV montiert, mit original Serienendflöte.

Bild folgt

Der nächste Schritt (um sich geräuschtechnisch ein wenig "heranzutasten") wird die probeweise an den Serienschalldämpfer montierte Vierfachflöte sein.

Bild folgt

Der letzte Schritt könnte das anschweißen derVierfachendflöte an den leergeräumten Auspuff sein.   

Rückleuchtenaktion

Das Heck nervte mich extrem!

Gestern Abend startete ich nach vollbrachter Strahlarbeit das bearbeiten der Heckpartie vom Bonanza GT.

Zuerst wurde abgeklebt, dann die Rückleuchten positioniert.

Die Kontur des Glases wurde mit einem Stift angezeichnet.

Dann wurde das GFK herausgeschnitten, mit der Feile in den Rundungen fein nachbearbeitet, damit alles wie aus einem Guss wirkt.

 

Hier mit den eingesetzten Rückleuchten:

Eine der beiden Rückleuchten sitzt anscheinend noch nicht richtig. Das bedeutet minimale Nacharbeiten sind hier noch erforderlich. 

Komisch, denn trotz mehrfachem messen ist alles korrekt auf den Millimeter. Liegt es vielleicht an der Karosserie?  

Ich muss da noch mal dran!!

Ein Potpourri

...von sport- und supersportwagen, die man bei fiberfab in das Design des Bonanza hat einfließen lassen. Anders kann man es nicht beschreiben!

Hier der De Tomaso Mangusta:

die front hatte mein vorbesitzer ja schon mit doppelscheinwerferöffnungen versehen. er hätte vielleicht die scheinwerfer noch einen hauch nach aussen setzen können, nur dann hätte sein ausgesuchtes kühlergrillgitter nicht mehr gepasst. 

hier im vergleich dazu der bonanza gt:

 

Also Ähnlichkeiten sind, wie ich finde, schon zu erkennen.

Tunnelverkleidung

damit der serienmäßige vw typ 3 tunnel nicht so nackig daher kommt, bekommt er ein update!

bild folgt

hier wird ein leicht konisch nach oben zulaufender tunnel angefertigt. mit einer geraden auflagefläche oben drauf.

pate steht hier mal wieder der lamborghini miura.

wenn man schon mal die möglichkeit hat, es im innenraum cool aussehen zu lassen, warum die gelegenheit nicht ergreifen?!

Armaturenträger

als man bei fiberfab den armaturenträger konstruiert hat, hat man sicher nicht in sachen ästhetik gedacht.

oder sagen wir mal, nur halb. 

wo auf der fahrerseite der armaturenträger schön abgerundet richtig a-säule verläuft, geht er auf der beifahrerseite gerade vor der a-säule zu ende...

bild folgt

das geht besser!

 

Tobt euch aus !

Ian hatte mich darauf hingewiesen. Die Kommentarfunktion war nicht eingeschaltet.

Seit gestern Abend geht es nun.

Gerne könnt ihr also jetzt eure Gedanken zum Bonanza GT und den Arbeiten, die ich daran mache, loswerden. Aber bitte denkt daran; mit Respekt und Höflichkeit kommt ihr immer weiter. Plumpe, dreiste oder freche, verletztende oder sonstige Negativkommentare werden nicht von mir freigeschaltet!

Vorgehensweise

 Nochmal im Bonanza GT Platz genommen und ein wenig sinniert...was passt, was sähe gut aus...

Und so beim Armaturenträger anschauen fällt mir auf, dass mal einer eine billo Schaltwegverkürzung unter den Schalthebel montiert hat.

Die fliegt raus!!

Endlich fertig!!

Soo, die restlichen drei Felgen für den Bonanza GT sind nun bearbeitet und bereit für die Montage! Hier seht ihr alle vier fertig:

Felgenbearbeitung

  ...für den Bonanza GT.

Ein paar Eindrücke...

Abkleben, lackieren...sowas halt...leider bildtechnisch in umgekehrter Reihenfolge.

Wenn Platz ist...

...dann kommt als erstes mal der motor aus dem bonanza gt raus!

der kann dann auch überholt werden.

bild folgt

fast alle teile liegen bereits als technisch überholt, gestrahlt, verzinkt, gepulvert oder lackiert bereits auf lager.

also wenn platz ist...

Geht ja nicht !!

die pedrini felgen des herstellers fps haben mich noch ein wenig beschäftigt; 

nach dem informationen einholen kam ich zu folgender erkenntnis:

die felgen, die ich hier habe, sind ausschliesslich für das modelljahr 1973 gefertigt worden. 

was bedeutet, dass sie eine mittenzentrierung haben. das hatten die vorgängerfelgen nicht. dies kann man an der eingegossenen teilenummer erkennen. die 01 am Ende steht für das Modell mit Mittenzentrierung.

sie wurde ausschließlich auf die 1,7 liter fahrzeuge montiert und war werkszubehör, also direkt freigegeben beim tüv.

da ich ja felgen für ein 70er modell verbauen möchte, hat es diese felgen (mit der mittenzentrierung) damals noch gar nicht gegeben, da erst ab werksferien 72 zu haben. sieht zwar keiner, aber ich weiß das...

(klugscheißermodus aus!!)

Schöne Räder machen Autos

warum keine der anderen felgen? stellt sich mir immer wieder diese frage...

ist es eine rechtfertigung?

ich weiß es eigentlich nicht. lasst es mich eine erklärung nennen...

warum keine porsche felgen im 4- oder 5-lochkreis?

nun, die kpz felgen hätten optisch auch nicht schlecht gepasst, keine frage. ich hätte sie fertig gehabt, gestrahlt und gepulvert. der nachteil; sie sind für dieses auto mit ihren 6 zoll und der et einfach zu breit!

die 5-lochfelgen im 205er lochkreis hatte ich lediglich in 4j da. auch die wären fertig gewesen. und auch so, wie das beim original fotoshoot auto war...mit radkappen und zierringen. aber 155er reifen auf so einem auto rundrum? ich weiß nicht.

die 4-lochfelgen hätte ich in 4,5j da gehabt. leider aber nur eine in 5,5j. hier muss erst mal eine weitere passende felge her (und dann auch noch vom gleichen hersteller mit der richtigen et), eine aftermarket felge ohne gutachten geht also gar nicht. 

die pedrini felgen sehen ganz nett aus (ist ganz nett nicht der kleine bruder von große shyce?? neeee!!!), haben mich aber nicht so überzeugen können...

die kleeblattfelgen vom 2 liter 914 sind sicherlich eine alternative, aber auf diesem wagen eine komplett hochglanzverdichtete felge? ich weiß nicht...

man muss das ganze im zusammenhang mit der damaligen zeit sehen, es muss alles passen, denn, wie sagte mein lieber freund ralli so passend: 

schöne räder machen autos!

And the winner is...

Lemmerz Sprint Stars in my Special Design:

Ich denke, dass diese leicht verspielte und dennoch sportlich aussehende Felgenoptik exakt in die Zeit der endenden 60er Jahre und beginnenden 70er Jahre passt, die polierte Edelstahl Nabenkappe und die absichtlich gelb verzinkten Randschrauben einen optischen Akzent setzen. 

Die Vorderachse wird noch einen Zahn tiefer gesetzt, hinten war das ja schon geschehen.

Ein weiterer Grund, diese Felgen zu nehmen; ich habe sie passend in 4,5j und 5,5 j da, eine ist bereits fertig lackiert. Also drei muss ich noch machen. Diese sind aber auch schon gestrahlt und gefüllert.

Oder doch Serie??

 Ich weiss nicht...Serie???

Kronprinz ?

 Vielleicht 6 Zoll breite Kronprinz Felgen?

Doch Sprintis ?

 Hier mal eine meiner Sprint Star Felgen, allerdings leicht im Design abgeändert:

Könnte passen...

die pedrini felgen könnten passen!

ich meine, an ein italienisch anmutendes sportlich aussehendes coupé der endsechziger jahre können die pedrini felgen gut passen. und on top der name! der name ist programm!

gleich mal dran halten ans auto...

Die Pedrini Option

Ich fasse das mal zusammen...

Die Kleeblattfüchse kommen auf den Hellblaumann drauf.

Die 5-Loch Radkappenfelgen sind fertig, aber irgendwie zu schmal mit ihren 4 Zoll.

Die beiden 5,5j 4-Loch Radkappenfelgen hatte ich heute mit in der Werkstatt zum checken, ob sie rund laufen. Eine der beiden hatte leider einen Treffer. Somit scheiden die vorerst auch aus.

Profane, wie auch derzeit verbaute, 4,5 j 4-Lochfelgen sind maximal mit 165er Bereifung möglich. Könnte man machen, sieht trotzdem mager aus.

Kronprinz Felgen hätte ich noch in 6j frisch silbern gepulvert da...nur die sind nicht mein Favorit...

Letztlich hatte ich noch Lemmerz Sprint Star Felgen in der 4-Lochversion in 4,5 und breiter da.

Oder...im Regal liegen noch Pedrini Felgen...

Die hier:

 

Ich muss die mal dranhalten...

Andere Baustellen

nachdem nun ein teil der instrumente für den bonanza gt von mir instandgesetzt wurde, geht es nun an anderer stelle weiter.

denn zwischendurch habe ich noch die lima teilzerlegt.

hier die heute aus der galvanik abgeholten kleinteile davon:

leider fehlt nun eine kleine m4er schraube. die ist in der galvanik abhanden gekommen.

mal sehen, wo ich noch neue kohlen her bekomme... den läufer werde ich nur vorsichtig reinigen, die kontakte mit einem läppschleifstreifen glätten und die fugen dazwischen vom staub der jahrzehnte befreien. 

das gehäuse wird frisch lackiert, alles andere neu verzinkt!

Kopfstützen

Bedingt durch die Bauform der Simca Rally 2 Sitze sind keinerlei Kopfstützen vorhanden.

Ein dranlaminieren erscheint mir weniger sinnvoll, als das verwenden eines Halters, der zwischen den B-Säulen montiert wird. An diesen sollen dann die Kopfstützen kommen. 

So haben die das damals beim Lamborghini Miura gelöst:

Das Ganze hat auch einen konstruktiven Vorteil; die Karosserie erhält dadurch ein wenig mehr Stabilität.

Uhr

Die Uhr habe ich aus zig verschiedenen Instrumenten zusammengesetzt; die am besten erhaltenen Teile wurden nach dem zerlegen gereinigt, geschliffen, poliert, grundiert und auch lackiert, falls nötig.

Natürlich hatte ich Blut geleckt. Warum nur das eine Instrument fertig machen? Also ging es bei den anderen dementsprechend genauso weiter... Hier mal ein paar Bilder dazu:

Zerlegen...

Reinigen, polieren, schleifen, grundieren und lackieren...

 

Die Gläser:

 oben vorher und unten nach der Reinigung...

 

Gehäuse reinigen...

Fertig mit der ersten Uhr...

 hier brauchte der grau lackierte ring nicht neu lackiert werden. bis auf eine winzige roststelle konnte ich ihn durch polieren wieder hin bekommen. die darf die uhr haben! 

danke hier nochmal an ralli, der in seinem fundus eine graue uhr bis 1970 in 12 volt hatte und diese mir für die restauration zur verfügung gestellt hatte.

Weiter ging es mit den anderen Instrumenten...

Einkleben der gelösten Deckel...

Alle vier fertig und bereit zur Montage...

oben links: 64er kombiinstrument in 12 volt

oben rechts: 70er kombiinstrument in 12 volt

unten links: 66er uhr in 6 volt

unten rechts: 70er uhr in 12 volt