Abziehen

Erneut mit Feinspachtel habe ich die hintere Stoßstange abgezogen.

Morgen geht's vielleicht daran weiter. 

Erst mal muss ich aber am Alligator Push weiterstrahlen. Denn Tom's Jungs wollen daran weiterarbeiten.

 

 

Oracal Folie

ein namhafter hersteller. 

ich hoffe, dass  a)  mein schwager mir die beiden stoßstangen für den bonanza gt damit folieren kann.

und                   b)  die folie nicht einfach nur silbern ist, sondern wirklich eine chromoptik hat. 

Glätten

Damit das Stoßstangenblatt auch hinterher schön aussieht, muss ich leider nachhelfen. Verkupfern und verchromen fällt aus, die Stoßstange hat einfach zu viele und zu tiefe Wellen im Blech. Das könnte man mit Kupfer kaum ausgleichen. Und mit herkömmlichem werkzeug ausbeulen scheidet leider auch aus. Da ist einfach kein Platz...dafür ist das Profil zu flach.

Daher bekommt sie einen schwarz glänzenden Lackauftrag verpasst. 

Und zuvor erst mal Feinspachtel...

 

Gelöchert

...habe ich die Stoßstange hinten mittig (auch wenn die Markierung oberhalb der Rückleuchte etwas anderes sagt, weil sie erst falsch gemessen und angezeichnet wurde).

Dann wurde gefeilt, wie im der Lehrwerkstatt.

Jetzt passt die Kennzeichenleuchte wunderbar in die Öffnung hinein. 

 

Verbreitert

die stoßstange hinten ist nun um 20 mm breiter geworden. also eher tiefer auf der oberen seite.

jetzt wird das noch verschliffen und geglättet. 

Vorziehen??

 soll ich den motor für den sohnemann vorziehen?

die köpfe sind angekommen, ebenso die neuen und leichteren 80 gr. stößel. die w110er nockenwelle kann nun mit dem ritzel dauerhaft verschraubt werden (natürlich mit schraubensicherungsmittel!). 

 

die neuen köpfe bekommen ein kleines oberflächenupdate in den kanälen, die ansaugkanäle der originalen 40er weber idf und die Köpfe werden aufeinander abgestimmt. hier kommen wieder die fräser und tonnenschleifer zum einsatz. 

was noch zum großen ganzen fehlt ist eine komplette 200 mm kupplung und die super competition auspuffanlage. 

Karosseriearbeiten

es ist immer noch so viel an der karosserie zu erledigen. an ein füllern derselben ist noch lange nicht zu denken. 

die zeit fliegt dahin, die temperaturen zum füllern werden bald schon zu niedrig sein, auch wenn jetzt noch sommerliche temperaturen vorherrschen. 

die seitenteile wollen ihre luftschlitze bekommen, innen sollen luftführungen die einströmende luft durch einen luftkasten mit regenwasserablauf in den motorraum führen. das baut sich nicht mal eben. 

am heck muss hinter dem kennzeichen noch eine öffnung ins gfk gesägt werden, damit der ansaugkasten aus alu dann auch von hinter dem kennzeichen (welches natürlich ein stück von der karosserie absteht) frischluft einziehen kann.

dafür muss dieser natürlich nochmal demontiert werden, um eine rückwärtige öffnung zu erhalten. 

ihr seht, es ist noch viel zu tun. 

 

Bammel

ich solle mich vom wunschgedanken verabschieden, was die gewünschte leistung des bonanza motors angeht. das schrieb mir ein erfahrerener motorenbauer und restaurator der vw oldtimerszene mit jahrzehnten der erfahrung im bereich motorenbau. und wenn bei ihm im betrieb ein solcher motor neu aufgebaut wird, dann würde er höchstpersönlich noch neben dem monteur (welcher auch schon zehn jahren motorenbauerfahrung hat) stehen und dessen arbeiten überwachen.

sei wie es sei...die teile sind jetzt alle da. ich könnte anfangen. aber ich sage euch was; auch wenn ich den job mal gelernt habe, so kann man doch ne menge falsch machen. 

vieles hat sich in den letzten jahrzehnten geändert, wurde neu entwickelt, vereinfacht. was für uns früher wie raketenwissenschaft klang, ist heute durch neue verfahrenstechniken eher ein alter hut und für jeden einfach nachzuahmen und verständlich erklärbar.

ich warte ab, bis er aus seinem italienurlaub zurück ist. er bot mir nämlich ein ausführliches fachgespräch bezüglich des motors an. und das nehme ich gerne an!  

 

Blechstreifen

vor der eigentlichen arbeit ging es heute morgen zum metallbauer des vertrauens, der mir kurzerhand einen metallstreifen von 1200 mm länge und 20 mm breite aus 1 mm blech mit dem laser schnitt. leider hatte er gerade kein 1,25 mm blech auf lager.

das kommt jetzt hier an die hintere kante der stoßstange dran:

 

Kennzeichenleuchte

da ich die stoßstange ja auf der oberseite innen verbreitern werde, kommt jetzt eine chromkennzeichenleuchte, was den platz angeht, auf dieser in die stoßstange hinein.

die kennzeichenleuchte fand sich im ford programm der endsechziger, anfang siebziger jahre:

bild folgt

die passt meines erachtens optisch perfekt zum auto! 

Poros

dieses kleine spanische wort fand sich bei genauerer betrachtung meines nagelneuen motorblocks an der ausfräsungfläche für zylinder nummer zwei mit einem roten edding geschrieben.

ich wurde schnell fündig; so fanden sich zwei winzige poren im gussbereich einer verstärkung des gehäuses. 

jetzt stellt sich mir die frage, ob es sich hier um einen b-ware block handelt, den man aber trotzdem verbauen und verwenden kann, oder einfach nur eine absicherung der qualitätsicherung, dass der block kontrolliert wurde?   

Besprechung mit Gerd

Gerd Weiser bot mir an, das Motorkonzept nochmal zu besprechen.

Vielleicht hat er ja noch den ein oder anderen Tipp für mich, um den nahezu perfekten Motor für den Bonanza GT zu bauen?! 

Das machen wir, wenn er aus seinem Italienurlaub zurück ist. 

Back in town

Zurück aus dem Kurzurlaub. Mit bestem Wetter, etlichen whirlpoolsessions, abhängen in der Hängematte und auf dem Liegestuhl. Die Nummer mit der Diät habe ich zwei Tage durchgehalten...jaaa, Schande über mich!

Morgen geht's direkt wieder volle Lotte los. Und aufgrund des Wetters schon um sechs Uhr morgens. Dann nur bis zum frühen Nachmittag, die hohen Temperaturen sind nichts für Mensch und Maschine unter Dauerbelastung!! 

 

Ziemlich abgedreht

...hatte mir Thommys Mitarbeiter Peter die M8er Inbusmuttern vom Porsche 911, die später mal zur Befestigung der Ansaugkrümmer an die Zylinderköpfe dienen.

Die gehen als nächstes in die Galvanik zum neuverzinken in gelb. 

Ausgelitert

Da die Brennräume bei meinen Köpfen alle CNC gefräst sind, sollten diese alle das gleiche Volumen haben. Dennoch prüfe ich das akribisch nach und checke alle vier. Sicher ist sicher!

Denn ich möchte hinterher einen ruhigen Motorlauf und am besten keinen Verschleiß im Kurbeltrieb haben! 

Ungleiche Verbrennung bedeutet unrunder Motorlauf, erhöhten Verschleiß der Kurbelwelle und deren Lager, sowie der Pleuel und der Kolben. 

Brennraum auslitern

Damit der Brennrauminhalt genau ermittelt werden kann, braucht es eine Plexiglasscheibe mit zwei Löchern, die genau in die Zylinderbohrung passt, außerdem eine Spritze mit ausreichend Volumen:

und etwas Pflanzenöl zum befüllen der Spritze (und später des Brennraumes).

Ein wenig Montagefett braucht es dann noch, um die Auflagefläche der Kunststoffscheibe am Rand abzudichten.

Wenn das gemacht ist, drückt man die Scheibe in die Brennraumöffnung, sodass sie an den Rändern schön abdichtet.

Vergesst nicht, eine Zündkerze in den Zylinderkopf zu drehen.  

Mit der zuvor vollgemachten Spritze spritzt ihr nun das Pflanzenöl in den Brennraum hinein, bis nichts mehr hinein passt und droht, oben aus den Löchern zu laufen. Die bis dahin eingefüllte Pflanzenölmenge lest ihr dann auf der Spritze ab. Nun habt ihr das Brennraumvolumen. 

Solltet ihr keine cnc-gefrästen Brennräume haben, sondern manuell bearbeitete, dann müsst ihr diesen Vorgang bei allen Brennräumen wiederholen. 

Sind diese unterschiedlich, müssen die Brennräume bearbeitet werden, die zu wenig Volumen haben. Macht das so lange, bis die Brennräume a) gleich aussehen und b) das gleiche Volumen haben. Denkt an das leichte 'brechen' der Kanten, also ein minimales abrunden.

 

Heckschürze unterhalb

Die Schürze musste noch von den restlichen Harztränen befreit werden. Im Liegen leicht über Kopf mit dem Schleifklotz alles von Hand zu bearbeiten ist eine Strafarbeit. Jetzt hatte ich die neuen Schleifscheiben bekommen. Mit dem rotierenden Exzenterschleifer oder dem Druckluftschleifer geht das erheblich leichter!

Kennzeichenleuchte aus Chrom

das hat was. besonders bei einem auto, welches nie stoßstangen hatte.

gekauft habe ich soeben eine leuchte vom ford aus ende der sechziger/anfang der siebziger jahre, also passend zum baujahr des autos.

Blechstreifen einsetzen?

Die Stoßstange hinten hat ja den gewollten leichten Bogen.

 Sollte ich vielleicht einen Blechstreifen innen ansetzen, um die Distanz zwischen Karosse und Stoßstange gleich zu halten?

Hier durch einen Blechwinkel mal provisorisch angezeigt:

ich finde, das sieht dann harmonischer aus...

nun wäre auch platz für eine kennzeichenleuchte aus chrom. das kabel könnte ich innen durch eine kleine angeschweißte blechlasche führen und im bereich des halters durch die karosserie führen.  

Fehler gefunden !

Nach dem neusetzen der linken Bohrung passt die Stoßstange jetzt sehr gut an die Karosserie.

Der linke Halter kann nun gebaut werden und wird hier zwischen Stoßstange und Karosserie gesetzt.

 

13 cm

...breit (also tief) sind einige 12 Volt PKW Batterien, bis rauf auf 55 Ah.

das würde also bestens passen, habe ich doch maximal 16 cm platz bis zur einhausung. der karton hat etwa die abmaße der batterie:

 

den bisherigen standort des ausgleichsbehälters der bremsflüssigkeit hatte ich eh vor zu versetzen, er wandert weiter nach der linken fahrzeugseite und so hoch wie möglich. das macht das befüllen leichter. 

Einbauposition

hier könnte der ölkühler hin...

sieht aber shyce aus!

denn das kühlergitter soll ja auch wieder an ort und stelle sein!

also eine öffnung schaffen und dahinter dann den ölkühler schräg setzen, sodass der luftstrom direkt nach unten geleitet wird.

für die abluft muss dann natürlich auf dem boden der frontschürze eine öffnung geschaffen werden. dann kann die luft unter dem fahrzeugboden weggeleitet werden. 

dazu passend könnten sich zwei stück dieses lüftermotors, der eigentlich für quads oder motorräder gedacht ist, eignen:

das ganze wird natürlich eingehaust, damit die warme luft nicht den vorderen kofferraum füllt. 

ausserdem muss ja noch die batterie einen halter/sockel haben. der soll direkt hinter dem luftkanal sein... mal messen, ob das klappt... 

 

Neumodisches Zeugs

In Anbetracht des Alters dürfte ich diesen Ölkühler eigentlich nicht verbauen.

 Denn der ist von einem Mercedes Benz W140.

Also erstes wurden der mal gereinigt, damit die Lamellen wieder frei sind. Denn über die Jahre hat sich Schmutz dazwischen abgelagert. 

Eine Nuss

...brauchte ich, einen ganzen Satz habe ich bestellt.

In Anbetracht des Preises für ein ganzes Set und im Vergleich zum Einzelpreis von nur einer Nuss die logische Schlussfolgerung.

 

Ausrichten

die hintere stoßstange ist nun am bonanza gt dran. 

nach einer erneuten auftrennaktion an der linken seite, dem nachbiegen und wieder zuschweißen und verschleifen der schweißung passt die stoßstange nun noch besser an die karosserie. 

jetzt kommt noch das korrekte ausrichten derselben dran. ich kämpfe derzeit noch mit 5 mm in der höhe auf der rechten seite und mit ebenfalls 5 mm abstand der stoßstangenecke auf der linken seite.

aber das eine problem sollte durch ein versetzen der bohrungen für die hauptaufnahme der stoßstange zur seite erledigt sein, gleichzeitig wird die bohrung rechts noch einen hauch nach oben gesetzt.

die beiden montagefüße brauchen noch eine minimal geänderte auflagefläche, da sie einen hauch zu schräg stehen und somit die stoßstange mit der offenen seite quasi nach oben ziehen. 

die auflagefläche der beiden füße erhält noch eine gummiunterlage, damit der lack später nicht direkt in mitleidenschaft gezogen wird. 

Schrauben in Zoll am Käfermotor ?

Ja das gibt's...aber nur im Aftermarket Bereich. Zur Befestigung der neuen Nockenwelle an das Nockenwellenrad braucht es 5/16 Schrauben. Diese hier:

 

Abstandshalter

Diese Abstandshalter sind so auch nirgendwo auf diesem Planeten zu finden, da es sie bis eben noch nicht gab!

Ich brauchte zwei davon, um die hintere Stoßstange ordentlich befestigen zu können.

Ablageort Haustüre

Heute kam die CSP Lieferung.an:

Der Lieferant hatte nicht geklingelt, sondern nur so getan, wie ihm geheißen...

Im Riesenkarton (im verhältnis zu dem, was drin war) verschickt, bekam ich zwei Sätze 5/16 Schrauben zur Befestigung der Nockenwelle ans Ritzel. Einer davon war für die W110 gedacht.

Abdichten

Die Dichtungen für die handgefrästen Kanäle bei den JayCee Ansaugkrümmern und den CB Performance Zylinderköpfen gibt es nicht von der Stange, so etwas muss man selbst herstellen. daher habe ich mir Dichtungspapier in verschiedenen Stärken bestellt.  

 

Gewindehülse und Verschlußschraube

Um den Lambdawert einwandfrei in allen drehzahl- und Lastbereichen messen zu können, hatte ich diese Einschweißhülse mit Innengewinde geordert.

Das wird nun in den Sammler der Typ 3 Pythonanlage eingeschweißt. Und zuvor wird da natürlich ein passendes Loch an der richtigen Stelle gebohrt.

Neues Werkzeug

Die Inbusschlüssel mit dem Kugelkopf sind angekommen.

 Und Kumpel Thommy hat die Inbusmuttern schon mal mitgenommen, damit er sie mir abdrehen kann. Dafür habe ich ihm was gestrahlt. Eine Hand wäscht die andere...