das hatte er mir nicht gesagt; der schwede hatte mir empfohlen, die inbusmuttern vom porsche 911 zur befestigung der ansaugkrümmer an die köpfe zu verwenden.
gesagt, getan. heute kamen die teile an.
bild folgt
nur leider sind die guten stücke zu dick im durchmesser. und gerade das war es ja, was ich nicht wollte, darum hatte ich ja zuerst 12er m8er muttern geordert.
welche möglichkeiten habe ich? abdrehen der frisch erworbenen teile? oder verwenden der m8er schrauben mit schlüsselweite 12 mm?
und während ich mal so ein wenig auf das aushärten des spachtels auf dem heck vom bonanza gt warten musste, habe ich mich des sockels, der anstelle des ölkühlers montiert wird, angenommen.
zuerst wurden die beiden 30 grad winkelanschlussstücke demontiert, ebenso der öldruckschalter.
der öldruckschalter wurde sauber abgeklebt. ein glasperlstrahlen aller teile folgte.
die sehen nun wieder schick aus!
bild kommt später!
und da ich aktuell keinen fram hp1 ölfilter bekommen kann, musste umgeschlüsselt werden. der mann w940/1 oder der mahle oc67 sind identisch und on top kosten sie mehr als die hälfte weniger.
...röchtöch! schleifen!
weiter gehts am heck vom bonanza gt. heute habe ich was zeit dafür und die nutze ich auch!
nach wie vor...kein bild erhältlich. ich warte noch auf mein hoffentlich bald repariertes handy...
eben mal wieder nur ein paar "kleinigkeiten" geordert.
ich brauchte einen ölfilterhalter mit vier anschlüssen für die ölleitungen vom/zum motor, sowie vom/zum ölkühler, der zusätzlich noch eine anschlussmöglichkeit für einen thermoschalter für das gebläse und eine weitere für den öldruckschalter hat.
ausserdem wird das öldruckregelventil riemenscheibenseitig totgelegt. dafür gibt es fertige sätze mit einer verschlussschraube und dichtring. die teile einzeln zu kaufen wäre teurer geworden. ein angenehmer nebeneffekt; der öldruck ist wesentlich konstanter und schwankt nicht so stark.
als nächstes auf der agenda sind die stahlmantelschläuche, die auch noch die passenden fittings haben müssen. hier bin ich auf metrische anschlüsse in M18 x 1,5 gegangen. desweiteren kommt nun doch ein ölkühler vorne hinter den originalen kühlergrill. jetzt hat dieses kunststoffbauteil auch seinen namen verdient! früher hatte ich einen ölkühler vom mercedes strich acht bei meinem 69er variant verbaut. mal sehen, wo ich was passendes für den bonnza finde...ausserdem brauche ich noch einen passenden lüfter.
und damit auch vernünftig gefiltert werden kann, kommt ein fram filter an den sockel montiert. davon ordere ich direkt zwei stück, damit ich den ersten direkt nach der 20 minütigen motoreinlaufphase wieder ausbauen kann. das einlauföl kommt dann direkt wieder raus und weicht dann neuen 10w50 motoröl, dass auf jeden fall einen höheren zinkanteil haben muss, als die neuen öle.
die KI empfiehlt mir eine totlegung des öldruckregelkolbens schwungradseitig.
bild folgt
dafür gibt es spezielle kits mit verschlussschraube.
noch bin ich nicht ganz dahinter gestiegen wie das ganze letztlich funktioniert, ich muss aber sehen, dass der öldruck nicht abfällt oder zu hoch wird.
für eine ordentliche filterung des öls kommt wohl ein fram ölfilter an einen aus alu gefrästen anschlußsockel von csp seitlich links in den motorraum. nicht billig, aber super durchdacht und toll gefräst. ich liebe so was...
jetzt muss ich noch einen geeigneten ölkühler mit thermostatgesteuertem lüftermotor besorgen. ralli hatte mir da mal was zu geschickt...
nur soll ich den spaß im bereich des getriebes montieren? eine ordentliche frischluftzufuhr ist hier nicht wirklich gewährt. und irgendwelche luftleitbleche aus alu da noch reinzufummeln finde ich nicht so prickelnd.
also muss ich wohl doch den weg der langen schläuche gehen und den ölkühler vorne in der front platzieren...vielleicht so wie bei diesem ki erstellten bild?
bild folgt
damit ich beim einstellen des motors mir diesen nicht direkt kaputt mache, weil er viel zu mager läuft (ich kann ja nur eine basiseinstellung und -bedüsung vornehmen), bekommt der auspuffsammler eine bohrung, in die dann eine einschweißmutter eingeschweißt wird.
bild folgt
da kann ich dann eine breitbandlambdasonde einsetzen und mittels eines meß- und anzeigegerätes in allen lastzuständen den lambdawert sehen.
wenn denn alles top läuft, wird das ganze mittels einer schraube mit dichtring verschlossen.
