Realität und KI

gerd weiser meinte es bereits, andreas ludwig ebenfalls. verabschiede dich von den 200 ps sagten sie.

die wird man selbst mit diesem motor nicht so ohne weiteres erreichen. der leistungsprüfstand wird es einem dann zeigen.

ich denke sie haben recht.

denn die ki sucht nur nach ergebnissen von einträgen im netz, nicht aber nach wahren werten aus der realität. würde ich jetzt zehnmal in irgendein forum schreiben, der motor würde ohne probleme 250 erreichen, würde das letztlich auch so als suchergebnis im netz stehen.  

ich gehe jetzt mal von den erfahrungen von tunern aus, die schon häufig auf prüfständen verschiedenste motorkozepte haben laufen lassen. ihren erfahrungen nach haben die motoren meines hubraums meist nur leistungen um 160-170 ps erzielt. manchmal auch weniger, aber auch hier kommt es immer auf das konzept an, welche komponenten man verbaut hat.

aber selbst mit den 170 ps, also dem oberen ende der leistungsangabe, wäre ich bereits zufrieden.  

  

Elefantenfüße

die rede ist nicht von den späten rückleuchten vom käfer, sondern von den einstellschrauben mit einem beweglichen teller für die ventile.

die gibt es jetzt anstelle der serieneinstellschrauben. diese verhindern ein zu starkes seitenspiel, bieten zudem noch eine größere auflagefläche. 

die gibt es jetzt noch für den bonanza gt motor. 

Profitipps

sowohl gerd, als auch thomas wollen mir tipps geben, was den zusammenbau des motors mit den richtigen komponenten angeht. 

thomas war gestern bei mir, er hat einen bösen 2,1 liter motor auf typ 1 basis mit 165 ps. der schiebt seinen beryllgrünen käfer mächtig an. nun plant er als ersatzmotor einen 1776er, der die 145 ps marke knacken soll. zuzutrauen ist ihm das allemal, er kennt sich in diesem bereich sehr gut aus.

auf gerd muss ich noch warten, da er noch in italien im urlaub ist. vielleicht hat auch er gute tipps für mich.

was gute tipps angeht; thomas meinte, ich solle die 1,25er kipphebel im zusammenspiel mit der engle w130 nockenwelle doch weglassen. die mir von der ki vorgeschlagene verdichtung von 9,5:1 fand er zu niedrig, da würde im bereich bis 3000 umdrehungen nicht viel passieren. 

eine erhöhung der verdichtung auf 10:1 oder eher noch 10,5:1 würde viel besser passen, hier kommt es allerdings dann äusserst genau auf die quetschkante im brennraum an, der kolbenrückstand sollte auf jeden fall bei 1,2 mm sein. so, meinte er, wäre eine leistung von 200 + ps möglich! und das nicht auf kosten des verschleißes, sondern dass der motor lange (über)lebt.    

Carwrapping

weiter geht es an der vorderen stoßstange vom bonanza gt. 

hier sind noch minimale arbeiten zu erledigen, bevor sie erneut gefüllert werden kann. kleinste stellen wollen noch nachgespachtelt werden, dann erfolgt ein weiterer füllerauftrag und der lackauftrag in schwarz matt. 

Das As im Ärmel

es geht um die folie, die ich für die stoßstangen des bonanza gt besorgt hatte. grundsätzlich sind die vollkommen ok, allerdings nur für gerade flächen. die folien sind leider vom material her nicht für starke rundungen oder radien geeignet.

ein besuch beim schwager, der eine firma für werbetechnik hat, war teilweise erfolgreich. er zeigte mir anhand einer folie aus einem anderen material, wie man starke radien absolut blasen- und verzugsfrei beziehen kann. leider gibt es genau von diesem material keine chromfolie. 

aber mein schwager hat da noch einen kontakt. den hat er mal angerufen (leider nur der anrufbeantworter), da es aber leider schon nach 17 uhr war, war der schon im feierabend. ich hoffe, dass dieser ihm die spezielle chromfolie besorgen kann...sie kommt aus dem carwrapping bereich.

Probestück

mal sehen, wie ich das mit meinen bescheidenen kenntnissen der folientechnik hinbekomme.

es geht um das probefolieren mit der chromfolie von oracal.

hier das probestück:

das geht sicher besser, wenn mein schwager das macht. 

Innenlackierung

vor dem lackieren musste ich innen noch die mit dem neuen druckluftbandschleifer geschliffenen stellen grundieren:

dann kann ich erst den schwarzen decklack auflackieren.