Werkzeug selber bauen...oder der erste Schritt

Ich hatte noch ausreichend Makrolon herumliegen, um eine Scheibe auszuschneiden, die einen Durchmesser von 100 mm hat.

Warum?

Ganz einfach, eine grössere Spritze zu bekommen, ist nicht schwer. Also brauchte ich nur noch eine Scheibe mit zwei Bohrungen anzufertigen, die dazu dient, das aktuelle Volumen des Brennraumes zu messen.

Die sieht dann letztlich so aus:

Hier liegt sie zur Probe auf dem Brennraum auf:

 

 

Und nun benetzt man die Auflagefläche am äusseren Rand mit Fett. So kann später seitlich keine Flüssigkeit mehr austreten. Als Füllflüssigkeit reicht ein handelsübliches Pflanzenöl. Bevor man mit dem befüllen anfängt, dreht man natürlich eine Zündkerze ins Gewinde. Und logischerweise sind die Ventile ebenfalls verbaut.

Nun füllt man so lange den Brennraum mit dem Pflanzenöl auf, bis auch die letzte Luftblase heraus ist. Die eingefüllte Menge hat man sich notiert und vergleicht diese dann mit allen anderen drei Brennräumen. 

Sollten im Idealfall alle Brennräume gleich sein, ist man schon einen Schritt weiter.
 

Bestellung

Es wurde wieder einiges bestellt. Schleifscheiben, Schleifbögen, Werkzeug, Teile für den Motor.

Und ich bin leider noch nicht damit fertig.

Erst wenn ich den Motor probeweise eingebaut habe, kann ich ermitteln, welche genauen Schlauchlängen ich für das Ölsystem des Motors brauche. Damit alles bombenfest sitzt, werden keine Schlauchschellen am Ölkreislaufsystem, sondern nur verschraubte Anschlüsse verwendet. Ich habe lieber einen intakten Motor, als ein paar Euro gespart und einen kapitalen Motorschaden durch ein loses Schlauchstück und damit einhergehenden Ölverlust bewirkt. 

Fehlende Nuss

Natürlich hatte ich die passende Nuss für die Pleuelschrauben nicht.

Es ist nicht die normale, sondern die Vielzahnversion (auch Zwölfkantnuss genannt) davon.

Also wieder im Netz suchen, bis ich das passende Werkzeug gefunden habe.

 

Zwei Filter

 

Warum direkt zwei Filter?

 

Ganz einfach. Der Motor ist nagelneu. Da es sich nicht um einen in Masse produzierten Motor handelt, sondern um eine hochgezüchtetes Monster, hält es sehr genau, die Einlauf-, bzw. die Wartungsintervalle akribisch einzuhalten.

Der erste Filter dient dazu, eventuellen Abrieb aller Komponenten beim einlaufen aufzunehmen.

Damit feinste Partikel vom Abrieb nicht wieder in den Motorölkreislauf zurück gelangen können, wird nach der Einlaufphase das Öl und der Filter gewechselt. 

Endlich da !!

die chrommoly stehbolzen und die x-beam pleuel sind angekommen.

jetzt muss ich noch die passende nuss für den drehmomentschlüssel haben.

und einen drehmomentschlüssel, der das hohe drehmoment von 470 nm schafft (ist für die kurbelwellenschraube an der schwungscheibe.) 

Bis 500 Nm

...geht nun der drehmomentschlüssel, den ich gerade geordert habe. passend dazu braucht es noch eine adapternuss von 1/2 auf 3/4 zoll.

feststellen muss ich noch, welches anzugsdrehmoment die cb performance x-beam pleuelschrauben haben.

 

Innere Seitenwand

die innere seitenwand vom hinteren seitenteil kommt nun raus.

so komme ich an den bereich der luftschlitze dran. dort baue ich einen luftsammler aus aluminium ein. so was gibt es nicht von der stange, weil das auto seinerzeit so nie konzipiert wurde.

der luftsammler hat einen ausgang nach hinten zum motor und einen weiteren tieferliegenden für eine abwasserleitung.

bilder zum bau gibt es demnächst hier zu sehen.