Telefonat mit Bug World

wieder was schlauer bin ich jetzt.

die köpfe wurden tatsächlich erst auf meine bestellung hin gebaut. cb performance legt sich diese nicht mehr auf lager.

und wieder ein wenig schlauer bin ich auch im bezug auf die zylinderköpfe. denn ich habe gar keine panchitos. panchitos wurden maximal mit 40/35,5er ventilen ausgestattet, hatten einen sehr guten guss, ausreichend kühlrippen und gute kanäle

die köpfe die ich nun bekomme, man geht jetzt noch von ca. 2-3 wochen lieferzeit vom amerika nach europa aus, nennen sich 044er wedgeport. 

die sind noch viel fetter gegossen als die panchitos, haben wesentlich größere kanäle, mit 44/37,5 mm größere ventile und stark bearbeitete kanäle, sowie d-ported einlässe und die brennräume sind cnc gefräst und sollten somit alle exakt gleich große brennräume haben.

als motoröl wird auf empfehlung liqui moly 20w50 verwendet. das wird nach max. 300 km gewehselt, da sich in der einlaufphase natürlich abrieb und reste der einlaufpaste, sowie ggfs. kraftstoffreste im öl befinden (wenn der motor mal absäuft bei der einstellung).  

Muss auch sein

...dass Stellen geschliffen werden müssen, die im Nachhinein vielleicht gar nicht gesehen werden. Aber es soll halt alles aus einem Guss sein!

Daher wird der frisch anlaminierte GfK-Streifen fein beigearbeitet, sodass hinterher keine Übergänge sichtbar sind.

Hier bereits der erste Schliff nach dem spachteln: 

Um zu sehen, wo noch nachgearbeitet werden muss, kommt mal wieder Kontrollschwarz drauf.

Viel strahlen

 

...und dafür wenig am bonanza gt machen können. das ist für die firma gut, für den bonanza gt schlecht. 

denn der wird somit "vernachlässigt".

gestern abend spät habe ich mir dann mal das linke seitenteil vorgenommen...es wurden (dieses mal nicht mit der ki) weitere schlitze aus tape aufgeklebt und dann mit edding ausgemalt, um eine tiefenwirkung zu erzielen.

was meint ihr dazu?

so würde es theoretisch aussehen, wenn die seitenscheiben in ihrer größe passen und nicht wegen der naca ducts vergrößert werden müssten.  

das käme dann sogar relativ nah an einen sp 2 ran (was allerdings nicht beabsichtigt ist, sondern mir eigentlich nur dazu dient, dass der motor genug kühle luft bekommt.  

Expertenfrage

bald ist es soweit; ich werde mit einem der top tüv leute in kontakt treten. den hatte ich damals bei der eröffnungsfeier von tafel classic kurz kennenlernen dürfen. er ist eine absolute koryphäe was käfer und co. angeht.

ihn werde ich mal bezüglich des bonanzas befragen, was ich alles machen muss, damit der wagen auch mit all den umbauten tüv bekommt. 

drückt mir mal das däumchen!! 

Luftzuführung

ein problem wird die frischluftzuführung zum motor in ausreichendem maße sein.

die zylinderköpfe werden stark wärme abgeben, ebenso die python anlage.

ich überlege, neben dem anschluß über die naca ducts in den hinteren seitenscheiben für die vergaserfrischluft

bild folgt 

und den schwelleröffnungen für die frischluft zum motor

noch weitere luftschlitze im stil vom vw sp 2 zu generieren.

etwa so: 

 

der motor selber wird ausreichend ansaugkühlluft über die öffnung hinter dem kennzeichen im heck bekommen.   

wenn alles nichts hilft, muss im stile von einem nsu prinz tt oder tts die motorhaube aufgestellt werden.

nur so kann die wärme in ausreichendem maße abgeführt werden. 

Chromoptik

soll ich oder soll ich nicht?

cool sieht es schon aus, aber original ist es bei weitem nicht. also zumindestet nicht für 1970.

diese rolle mit chrombeschichteter oberfläche und kleberücken könnte aussen als fensterschachtabschluss dienen.

das blaue ist eine schutzfolie für die chromschicht und zugleich trennschicht wegen der rückseitigen klebefolie.

 

 

Full Flow für Typ 3

was muss alles getan werden, damit ich eine full flow ölkühlung und filterung habe?

da muss ich mich erst mal wieder schlau machen. für käfer und co. gibt es so ziemlich alles an möglichkeiten, für den typ 3 motor wird es knapp.

knapp auch, wenn es um das platzangebot geht.

was geht direkt am ölpumpendeckel? klappt hier ein seitlicher ausgang?

oder kommt das in direkten konflikt mit dem gebläsekasten, der ja beim typ 3 vorne vor dem motor verbaut ist?

ich schaue mir das mal am zur zeit verbauten motor an...

muss ich am motorblock eine bohrung plus ein gewinde schneiden, damit da eine leitung an der ölgalerie angeschlossen werden kann? 

gute frage, nächste frage... weiß ralli mehr?