welche bremsanlage ist für den bonanza gt von nöten?
scheibenbremse hinten ist klar.
innenbelüftete scheibenbremse vorne ist auch klar.
aber welche version? 2 kolben? oder gar die vier kolben version vom porsche?
wer könnte sich da gut auskennen?
philip vielleicht...
ich habe ihm mal ne nachricht geschickt, mal schauen, ob und wenn, was er mir antwortet...
es war für mich von anfang an klar, dass ich keinen rennwagenmotor bauen wollte. in der klasse waren schon genug wahnsinnige unterwegs.
und hier geht das tuning seltsame wege. wenn geld keine rolle spielt, werden dreiteilige gehäuse, die aus dem vollen alublock gefräst werden, für einen kanpp 5-stelligen betrag gekauft.
aber dann fehlt es ja noch an den high end komponenten. da kann dann ein richtig böser motor schnell mal 30-40.000 euro kosten.
diesen weg wollte und kann ich gar nicht gehen. dennoch sollte es ein potenter motor werden, der über einen satten drehmoment "aus dem keller raus" verfügt. dass dabei auch die leistung eine nicht unerhebliche rolle spielt, war allerdings trotzdem klar.
aber in welcher liga spielt nun der motor?
nun, rein kalkulativ sollte er etwa 180, vielleicht auch etwas mehr ps haben. der drehmoment wird zwischen 200 und 250 Nm liegen denke ich.
sicher, für viele ist das alleine schon ein träumchen, aber nach oben ist hier immer noch platz. der motor hat jetzt zwar eine böse nockenwelle bekommen, allerdings keine rennwelle. er hat auch keine monströse kipphebelübersetzung erhalten, diese ist eher im unteren drittel der leistungssteigerung platziert.
bei den restlichen komponenten habe ich allerdings nicht gespart und mich für sehr hochwertige bauteile entschieden.
man muss das große ganze betrachten. soll der motor 5000 km halten, oder halt 50.000 km?
und wenn ihr wissen wollt, was ich so alles verbaut habe, könnt ihr mir gerne ein nachricht über die kommentarfunktion senden. die kann nur ich lesen, wird auch nicht freigeschaltet. da könnt ihr auch eure email- oder whatsappadresse eintragen.
damit ich das nockenwellenrad an der neuen nockenwelle verwenden kann, muss das rad erst mal von der alten welle getrennt werden.
dazu werden diese drei nietenköpfe abgeschliffen.
neue m8 x 10 mm schrauben mit mutter und hochfestes schraubensicherungsmittel werden zur neuen befestigung benötigt.
natürlich ist das wieder ein sondermaß! die nächst erhältliche größe wäre m8 x 20 mm.
dann nehmen wir die und kürzen sie einfach!
damit die pendelachse vom typ 3 chassis unter dem bonanza gt nicht irgendwelche spirenzchen macht und das fahrverhalten in grenzsituationen gut bleibt, kommt ein hinterachsstabilisator von empi zum einsatz.
der ist nun bestellt:
Im Fundus fand ich dann doch noch ein Nockenwellenritzel mit der Dreilochbefestigung (Mexikokäfer 1200 ccm). Hier noch stark verschmutzt:
Da das Variant Chassis unter dem Bonanza GT keinen Zusatzstabilisator hat, muss also ein neuer her.
Dirk hatte mir zuvor aus dem Originalteilekatalog vom VW Typ 3 Explosionszeichnungen mit den erforderlichen Teilen geschickt.
Nur leider war nichts dergleichen am Chassis verbaut.
Also muss wohl der von Empi bestellt werden.
damit ich den motordeckel vernünftig aufmachen kann, wird ein schloßmechanismus vom vw verwendet.
die ansteuerung wollte ich erst mit dem originalen zug vom vw typ 3 machen, habe mich allerdings auf anraten von ralli für einen bowdenzug aus dem netz entschieden.
im lager hatte ich keinen solchen zug mehr rumfliegen, also war es günstiger, direkt einen kompletten satz (zug mit hülle) im netz zu kaufen.
der ist heute gekommen:
Bild folgt
