Camber Compensator

eine sache, die bei der pendelachse eminent von bedeutung ist, ist der sogenannte camber compensator.

stellt es euch wie eine blattfeder vor, die unter dem getriebe befestigt wird.

an den enden sind pu halbschalen befestigt, die bewirken, dass sich der wagen beim ausfedern aufschaukelt und der sturz der räder zu stark ins positive geht. 

so wird die straßenlage bei kurvenfahrten und bei langen bodenwellen erheblich verbessert.  

bei mecatechnic in frankreich habe ich den satz von empi 55 euro billiger als bei allen anbietern in deutschland bekommen können. 

Getriebefragen

von ian hatte ich die nummer von holger bekommen. er baut für viele in der szene die getriebe auf wunsch auf.

mit ihm konnte ich gestern kurz per whatsapp schreiben. 

sehr interessant, was ich da geschrieben bekommen habe.

es muss nicht immer sofort high end sein, aber es kann sicher helfen. nur muss es im rahmen bleiben.

was will man haben, was braucht man unbedingt.

ich habe ihm mal die eckdaten vom motor genannt, ebenso die vom fahrzeug und der bereifung. auch wie und wo ich fahren will spielt eine große rolle bei der wahl der richtigen endübersetzung, der einzelnen gangübersetzungen. 

alles wichtige punkte, die erörtert werden müssen.  

Komplett

...gestrahlt ist die Karosserie vom Targa jetzt.

Der nächste Schritt; ausblasen mit Druckluft.

Als auch das erledigt war, bekam die Karosse von allen Seiten eine Lage EP Füller von mir mit der Lackierpistole verpasst.

Wie ihr sehen könnt, habe ich die Fragmente der hinteren Kotflügel nicht gestrahlt, da diese sowieso komplett erneuert werden.

Und heute wird noch der Unterbodenbereich komplett in Lack gesetzt. Dafür kommt die Karosserie samt Rollgestell auf Böcke, damit ich zum lackieren mehr Bodenfreiheit  habe.
 

Dreiviertel

Die Arbeiten ziehen sich wie Gummi am Porsche Targa.

Antidröhnreste, Dichtungsmassenreste...das Zeug hängt echt überall. 

Meine nicht mehr so wirklich geschätzten Karosseriebaukollegen...also was ihr euch da für eine Sauerei und Schlamperei in Sachen Karosseriebau geleistet habt, das geht auf keine Kuhhaut!! 

Das hättet ihr alles viel besser machen können. Aber wie hieß es damals so schön vom Meister...mach datt mal schnell zu, Flicken drauf, Dichtungsmasse drüber quasen, datt darf nix kosten!!! Der Kunde hat kein Geld.

Was der Meister sich da allerdings wirklich bei dachte: 

Der Kunde hat Geld, aber mal so gar keine Checkung. Den kann man 'abziehen'! Und je weniger Zeit der Geselle braucht, desto mehr bleibt 'innet Täschken vonne Meister'. Weisse Bescheid!!

Viertel

Ca.. ein Viertel der Karosserie vom Targa ist bereits gestrahlt.

 

Was sagt die KI ?

Bisher schlägt sich diese recht gut.

Nicht immer stimmt alles, man sollte auch einiges hinterfragen und nie für bare Münze nehmen.

Zum Beispiel: erst sagt die KI, das Getriebe braucht die stabilen aluseitendeckel, ein super diff und pu- Getriebehalter.

Beim nächsten Mal kommt dann on top noch ein Getriebespannband hinzu.

 Ein weiteres Mal befragt, sollten die gangräder vom dritten und vierten Gang angeschweißt werden.

Okay. So weit so gut.

Aber was ist mit den schaltklauen?

Ach ja, das wird bei einer weiteren Abfrage dann doch noch erwähnt. Die guten Gussteile wären erste Wahl.

War's das?

Was ist mit den anderen beiden gangrädern? Die vom ersten und zweiten Gang?

Wie gesagt...selber nachdenken, Schlüsse ziehen, Leute, die Erfahrungen damit haben, fragen. Noch weiß die KI nicht alles!

 

Getriebeübersetzungen

Auch hier muss ich die perfekte Abstimmung finden.

Ein zu großer Übergang vom zweiten in den dritten Gang durch einen zu großen Drehzahlabfall wäre schlecht.

Ist der vierte Gang eher kurz zu wählen (bis 165 km/h) oder will ich eher einen langen vierten Gang haben? Landstraßencruiser oder Autobahnheizer?

Vielleicht gibt's was dazwischen? 

Auch die endübersetzung muss gut gewählt sein. wird es eine 3,785 er übersetzung werden?