Karosseriearbeiten

es ist immer noch so viel an der karosserie zu erledigen. an ein füllern derselben ist noch lange nicht zu denken. 

die zeit fliegt dahin, die temperaturen zum füllern werden bald schon zu niedrig sein, auch wenn jetzt noch sommerliche temperaturen vorherrschen. 

die seitenteile wollen ihre luftschlitze bekommen, innen sollen luftführungen die einströmende luft durch einen luftkasten mit regenwasserablauf in den motorraum führen. das baut sich nicht mal eben. 

am heck muss hinter dem kennzeichen noch eine öffnung ins gfk gesägt werden, damit der ansaugkasten aus alu dann auch von hinter dem kennzeichen (welches natürlich ein stück von der karosserie absteht) frischluft einziehen kann.

dafür muss dieser natürlich nochmal demontiert werden, um eine rückwärtige öffnung zu erhalten. 

ihr seht, es ist noch viel zu tun. 

 

Bammel

ich solle mich vom wunschgedanken verabschieden, was die gewünschte leistung des bonanza motors angeht. das schrieb mir ein erfahrerener motorenbauer und restaurator der vw oldtimerszene mit jahrzehnten der erfahrung im bereich motorenbau. und wenn bei ihm im betrieb ein solcher motor neu aufgebaut wird, dann würde er höchstpersönlich noch neben dem monteur (welcher auch schon zehn jahren motorenbauerfahrung hat) stehen und dessen arbeiten überwachen.

sei wie es sei...die teile sind jetzt alle da. ich könnte anfangen. aber ich sage euch was; auch wenn ich den job mal gelernt habe, so kann man doch ne menge falsch machen. 

vieles hat sich in den letzten jahrzehnten geändert, wurde neu entwickelt, vereinfacht. was für uns früher wie raketenwissenschaft klang, ist heute durch neue verfahrenstechniken eher ein alter hut und für jeden einfach nachzuahmen und verständlich erklärbar.

ich warte ab, bis er aus seinem italienurlaub zurück ist. er bot mir nämlich ein ausführliches fachgespräch bezüglich des motors an. und das nehme ich gerne an!  

 

Blechstreifen

vor der eigentlichen arbeit ging es heute morgen zum metallbauer des vertrauens, der mir kurzerhand einen metallstreifen von 1200 mm länge und 20 mm breite aus 1 mm blech mit dem laser schnitt. leider hatte er gerade kein 1,25 mm blech auf lager.

das kommt jetzt hier an die hintere kante der stoßstange dran:

 

Kernnzeichenleuchte

da ich die stoßstange ja auf der oberseite innen verbreitern werde, kommt jetzt eine chromkennzeichenleuchte, was den platz angeht, auf dieser in die stoßstange hinein.

die kennzeichenleuchte fand sich im ford programm der endsechziger, anfang siebziger jahre:

bild folgt

die passt meines erachtens optisch perfekt zum auto! 

Pores

dieses kleine spanische wort fand sich bei genauerer betrachtung meines nagelneuen motorblocks an der ausfräsungfläche für zylinder nummer zwei mit einem roten edding geschrieben.

ich wurde schnell fündig; so fanden sich zwei winzige poren im gussbereich eines stößels´. 

bild folgt

jetzt stellt sich mir die frage, ob es sich hier um einen b-ware block handelt, den man aber trotzdem verbauen und verwenden kann, oder einfach nur eine absicherung der qualitätsicherung, dass der block kontrolliert wurde?   

Besprechung mit Gerd

Gerd Weiser bot mir an, das Motorkonzept nochmal zu besprechen.

Vielleicht hat er ja noch den ein oder anderen Tipp für mich, um den nahezu perfekten Motor für den Bonanza GT zu bauen?! 

Das machen wir, wenn er aus seinem Italienurlaub zurück ist. 

Back in town

Zurück aus dem Kurzurlaub. Mit bestem Wetter, etlichen whirlpoolsessions, abhängen in der Hängematte und auf dem Liegestuhl. Die Nummer mit der Diät habe ich zwei Tage durchgehalten...jaaa, Schande über mich!

Morgen geht's direkt wieder volle Lotte los. Und aufgrund des Wetters schon um sechs Uhr morgens. Dann nur bis zum frühen Nachmittag, die hohen Temperaturen sind nichts für Mensch und Maschine unter Dauerbelastung!!