Beiarbeiten musste ich nochmal den rechten Scheibenrahmen.
Der untere vordere Winkel war zu eng. Ein, vielleicht zwei Grad, die aber letztendlich darüber entscheiden, ob die Scheibe gut oder halt schlecht durch die führung gleitet.
Also am linken Rahmen, indem die Scheibe perfekt lief, nochmal anpassen.
Den Schnitt machen, am anderen Rahmen anpassen und wieder verschweißen.
wurde auch mal zeit!
trotz mehrfachen nachmessens hatte ich dann doch einen höhenversatz von der türe zum seitenteil von 3 mm. (die türe saß also zu tief!)
Das ging ja nun mal gar nicht. Also habe ich die Einziehhülsen, die ich zuvor in das seitenteil verpresst hatte, ausgebohrt und leichte Langlöcher gefeilt.
So wie bei Ralf's Bonanza sollte es natürlich nicht aussehen (zu seiner Ehrenrettung; diese Löcher hat er natürlich nicht selber da reingequält!!!)
Ich dachte erst, ich müsse Material der inneren Seitenwand entfernen, aber das Glück war mir hold und ich kam so dran. Nun ist der Fanghaken an der richtigen stelle montiert:
Als nächstes habe ich mit dem Metalllineal mal geschaut, ob die Übergänge zum vorderen Kotflügel in der Fläche auch perfekt sind.
Und siehe da, es fehlte etwas "Fläche". Die Türe machte nach vorne hin ein Art Abrundung durch. Ein wenig Feinspachtel später war auch dieses Problem (fast, weil es noch nicht geschliffen ist) gelöst.
Weiter geht es nun mit dem perfekten anpassen des Scheibenrahmens (solange der Spachtel noch nicht ausgehärtet ist).
Passen täte er gut...
Aber ich finde ihn irgendwie zu groß...und optisch zu neu...
Was meint ihr?
neee, ralf hatte mir angeboten, im mai mal in seinem bonanza gt mitzufahren.
da sage ich nicht nein. ich bin gespannt...
Anmerkung; der muss definitiv vorne tiefer!!!
Und die Schwellerverkleidungen dürfen nicht schwarz sein. Da muss ein bisschen mehr Volumen in die "Taille".
Silber vielleicht, oder auch rot.
was das wieder ist?
nun, das sind spezielle ansaugtrichter aus kunststoff. die sehen unter anderem so aus:
ich hatte die idee, aus makrolon zwei passende seitenscheiben für die hinteren dreiecksfenster zu bauen und dort auch die ansaugluft für den motor herzubekommen.
044er Köpfe sollen es sein. Mit 40/35,5er Ventilen und bearbeiteten Kanälen.
das alles kostet natürlich gutes geld. schwer verdientes geld. aber wie heißt es so schön? man lebt nur einmal und das letzte hemd hat keine taschen...
peu à peu werde ich mir die einzelnen komponenten zusammen kaufen.
Das geht einfach. Hub wählen, Kolbendurchmesser auch und einfach auf der CSP Seite eingeben. Dann wird direkt der Hubraum ausgespuckt.
Ich hatte mich ja immer schon für einen 2,332 Liter großen Motor erwärmen können.
Der Nachteil; ich müsste dann Teile vom Chevy verwenden. Und die teuerste Kurbelwelle nehmen. Und mit der Angst leben, dass die Wärme am Zylinderfuß nicht ausreichend abgeführt wird.
Also ein wenig den Hubraum reduzieren.
Wie mache ich das?
Anstatt einer 86 mm Kurbelwelle mit Chevy Pleueln wird eine 84 mm Kurbelwelle verwendet. Hier kann ich VW Pleuel fahren.
Die neue Berechnung bringt mich auf 2,234 Liter Hubraum. Auch schon böse...
Achtfach verstiftet ist sie, die Kurbelwelle. Muss auch sein, denn bei soviel Leistung können die vier Stifte schnell überfordert sein. Dementsprechend brauche ich eine passende, erleichterte und gewuchtete 8-fach verstiftete Schwungscheibe. Hinterher muss zusammen mit der Riemenscheibe und dem Lüfterrad vom Typ 3 alles feingewuchtet werden.
Denn alles ab 4400 Umdrehungen erzeugt böse Schwingungen, wenn nicht alles feinst gewuchtet wurde. Das macht sich dann sofort an den Lagern und allen anderen belasteten Teilen bemerkbar.
Sollte ich den Motor besser bauen lassen? #jürgen linse ??
Beiarbeiten musste ich nochmal den rechten Scheibenrahmen. Der untere vordere Winkel war zu eng. Ein, vielleicht zwei Grad, die aber letzte...
