wandern nun die motorteile nach hause in den schuppen.
alles, was zum eigentlichen aufbau des basisblocks wichtig ist, kann ich dort montieren.
die restlichen anbauteile wie verblechung, gasgestänge, auspuffanlage kann ich dann im betrieb montieren, wenn der fertige block wieder dort ist.
Heute Abend habe ich mit Andreas, dem Chef von Bug-World, telefoniert.
Es ging um die richtige Nockenwelle.
Lars, sein Kumpel aus Duisburg, empfahl mir eine Engle FK87.
Das ist eine Welle, die einen extrem steilen Hub hat und dem Motor extrem hohe Drehzahlen (-8500 U/min) beschert. 322 Grad und 11,09 mm Nockenhub.
Der Nachteil; dadurch ist ein hoher Verschleiß der Ventilführung vorprogrammiert.
Die Engle W125 verringert die Leistung, passt aber als Allroundwelle mit 301 Grad bestens zur restlichen Konfiguration des Motors. 11,7 mm Nockenhub. Drehzahl bis 6100 U/min..
Die Engle FK10 mit 321 Grad lässt den Motor bis 7500 U/min. drehen, hat aber einen ebenso hohen Ventilhub 10,54 mm bei Serienkipphebeln und arbeitet am besten mit Kipphebeln von 1,4 oder 1,5:1 zusammen. Auch hier ist ein hoher Verschleiß des Ventiltriebs im Zeitraffer, sowie eine thermische Höchstbelastung des Zylinderkopfs die Folge.
die ersten sachen vom motor werde ich heute nach hause bringen und im schuppen lagern.
das motorgehäuse kann ich zum beispiel an den motorhalter schrauben (vorausgesetzt, ich habe die passenden 10er schrauben, unterlegscheiben und muttern dabei.
dann kann ich auch nach dem auspacken direkt sehen, was am motor fehlt (öldruckregelkolben vielleicht, oder die stehbolzen an der ölwanne)...
Erstaunlich präzise, was mir die KI an Tipps gibt. Sie stimmen einfach!
Und auch bei der neuen Nockenwelle, bei der ich eher ein ungutes Gefühl habe, wurde ich bestätigt.
Die KI riet mir aufgrund der Steuerzeiten und des doch recht brutalen Hubs dann eher zu einer anderen Version. Zu hoch wäre der Verschleiß am Ventiltrieb. Eine zu starke mechanische und thermische Belastung auch der Zylinder und der Zylinderköpfe wäre außerdem der Fall.
Bei der Verwendung der fk10 müsste ich eigentlich Kipphebel mit 1,4:1 oder gar 1,5:1 fahren. Das würde dann allerdings auch den Drehzahlbereich extremer nach oben setzen, mit einer brutalen Wirkung ab 3500-8500 U/min.
Das war nie gewollt.
Daher kommen nun spezielle Gene Berg Venturis und eine W125 Nockenwelle zum Einsatz, die zusammen auch im unteren Drehzahlbereich kein Beschleunigungsloch haben, so wie es häufig bei IDA Vergasern der Fall ist. Zusätzlich erziele ich durch die sehr hohen Gasgeschwindigkeiten im Idealfall ein Leistungsplus von 10-20 PS.
Mal schauen, wo die Reise hingeht...
gestern ging es mit ralli mal ans messen und ausprobieren, warum der scheibenrahmen sich verkantet, die türscheibe rechts infolgedessen nicht mehr rauf oder runter gefahren werden kann.
nach dem messen im ausgebauten einwandfreien zustand des rahmens und dem problemlosen gleiten der schiebe in der führung, sowie dem mnessen des rahmens im eingebauten zustand war es dann klar ersichtlich; es fehlte 1 cm !!! der konnte anscheinend nur durch das zusammendrücken des rahmens in der türe zustande gekommen sein. ich versuche nun, den rahmen so in der türe anzupassen, dass er nach hinten zur b-säule hin etwas mehr platz hat und ich so einige mm gewinnen kann. und vielleicht gelingt mir das im vorderen bereich genauso...
Es ging weiter mit den Bestellungen und Lieferungen.
Gestern kam dann noch eine Lieferung von CSP an; darin enthalten unter anderem der Motorhalter für die Befestigung an der Werkbank.
Der Simmerring vom hinteren Hauptlager war ebenfalls Bestandteil der Lieferung.
Und bestellt habe ich nun eine weitere Nuss (38 mm) für die Befestigung der Schwungscheibe.
Die Halteklammern für die Stößel sind gekommen...
ebenso die Scheibe zum eintreiben des Simmerrings in seine Führung am Gehäuse:
und damit da alles mit rechten dingen zu geht und nichts undicht wird, hatte ich alle möglichen einstellscheibengrößen für das axialspiel und einen gummiring zum zusätzlichen abdichten geordert:
ich hatte da was gehört; die sechskantschraube für die schwungscheibe soll nicht wie die serienschraube von vw eine schlüsselweite von 36 mm haben, sondern (da sie von scat aus den usa ist) 38 mm, also 1,5 zoll.
und es war tatsächlich so. nachdem heute die 36 er nuss ankam, habe ich mal die neue schraube ausgepackt, nachgeschaut und gemessen.
