ich musste ja noch die schrägen in die einzelnen lamellenstücke der seitenwand einarbeiten.
mit dem neuen bandschleifer ging das ziemlich gut.
leider habe ich dabei aber auch ein paar kerben eingeschliffen (unabsichtlich).
bild folgt
jetzt kann ich das alles nochmal fein mit spachtel abziehen und schleifen. für die andere seite weiß ich aber jetzt bescheid.
eigentlich könnte ich auch einen air scoop bauen. sieht vielleicht gar nicht soo schlimm aus!
das hat mir die KI gemacht:
bild folgt
...ist die vordere stoßstange nun zum zweiten mal...
jetzt muss alles schön aushärten, dann kommt wieder kontrollschwarz drauf.
wenn dann nach dem schleifen alles schön glatt ist, kommt schwarzer decklack wie bei der hinteren stoßstange drauf.
der wird dann wieder mit 800er körnung leicht angeschliffen. danach geht es damit ebenfalls zum schwager.
...schleifen und spachteln...
eine größere welle ist auf der oberseite der vorderen stoßstange noch zu elimineren.
nachdem die größere welle im blech der oberseite der vorderen stoßstange egalisiert ist, geht es nun zum erneuten füllern.
gerd weiser meinte es bereits, andreas ludwig ebenfalls. verabschiede dich von den 200 ps sagten sie.
die wird man selbst mit diesem motor nicht so ohne weiteres erreichen. der leistungsprüfstand wird es einem dann zeigen.
ich denke sie haben recht.
denn die ki sucht nur nach ergebnissen von einträgen im netz, nicht aber nach wahren werten aus der realität. würde ich jetzt zehnmal in irgendein forum schreiben, der motor würde ohne probleme 250 erreichen, würde das letztlich auch so als suchergebnis im netz stehen.
ich gehe jetzt mal von den erfahrungen von tunern aus, die schon häufig auf prüfständen verschiedenste motorkozepte haben laufen lassen. ihren erfahrungen nach haben die motoren meines hubraums meist nur leistungen um 160-170 ps erzielt. manchmal auch weniger, aber auch hier kommt es immer auf das konzept an, welche komponenten man verbaut hat.
aber selbst mit den 170 ps, also dem oberen ende der leistungsangabe, wäre ich bereits zufrieden.
die rede ist nicht von den späten rückleuchten vom käfer, sondern von den einstellschrauben mit einem beweglichen teller für die ventile.
die gibt es jetzt anstelle der serieneinstellschrauben. diese verhindern ein zu starkes seitenspiel, bieten zudem noch eine größere auflagefläche.
die gibt es jetzt noch für den bonanza gt motor.
