ich hatte da was gehört; die sechskantschraube für die schwungscheibe soll nicht wie die serienschraube von vw eine schlüsselweite von 36 mm haben, sondern (da sie von scat aus den usa ist) 38 mm, also 1,5 zoll.
und es war tatsächlich so. nachdem heute die 36 er nuss ankam, habe ich mal die neue schraube ausgepackt, nachgeschaut und gemessen.
Bis jetzt sind heute sieben Lieferungen angekommen. Hier die ersten vier:
Bild folgt
noch habe ich kein update von der firma bug world bekommen. ich warte immer noch auf die chevy pleuel und die panchito zylinderköpfe.
und bevor ich nicht alles zusammen habe für den motor, brauche ich an einen montagebeginn gar nicht zu denken.
mir fehlte noch so einiges an werkzeug und materialien zum zusammenbau für den motor.
drehmomentschlüssel 350 nm (zum anziehen der befestigungsschraube der schwungscheibe)
abdeckplatte für zylinder (zum messen des kolbenrückstands)
messuhr mit magnethalterung (zum messen des axialspiels der kurbelwelle)
36er nuss (zum anziehen der schraube der schwungscheibe)
mittel- und hochfestes schraubensicherungsmittel (zum sichern der pleuel- und motorgehäuseschrauben)
abdichtmittel curil t2 (zur abdichtung der motorgehäusehälften)
klammern (zum festhalten der stößel während der motorblockmontage)
motorhalter (zur montage an der werkbank)
das ist nun alles geordert.
ich brauche noch einiges für den motor. stößelstangen zum beispiel. nehme ich da welche aus chrom molybdän oder werden "normale" reichen?
und soll ich welche in 8 mm nehmen, weil die platzverhältnisse unten an der auflagefläche für den zylinder bei 94 mm kolben und zylindern ja eh schon beengt und abdichttechnisch heikel sind?
hat der motor bereits regeldruckkolben verbaut? oder brauche ich noch welche? (ich habe den block noch nicht ausgepackt, daher weiß ich das (noch) nicht.)
ich brauche noch einen ölablassdeckel, zusätzlich noch einen thermofühler für die öltemperatur, eine lambdasonde und eine dafür passende einschweißmutter, damit ich den motor genau einstellen und bei bedarf die düsen anpassen kann.
ausserdem brauche ich noch die stößelstangenschutzrohre. hier werde ich wieder die nylonteile mit dem federmechanismus verwenden.
und einen passenden ölkühleranschluß brauche ich auch noch, der anstelle des originalen ölkühlers angeschlossen werden muss. daran kommen dann schlauchleitungen, die an einen externen ölkühler angeschlossen werden, der sich entweder vorne in der frontmulde befinden wird, oder sich hinten in höhe der achsrohre versteckt und von einem thermostatgesteuerten lüftermotor angeblasen wird, um die thermischen probleme in den griff zu bekommen.
ausgleichsscheiben für die einstellung des axialspiels der kurbelwelle brauche ich auch noch. zur sicherheit habe ich alle erhältlichen maße mal geordert.
der kleine deckel, der zur nockenwelle hin abdichtet, fehlt auch noch.
und der gummiring, der hinter die schwungscheibe kommt, war auch noch nicht bestellt. das ist jetzt aber bereits geschehen.
da mir die ventildeckel mit entlüftung nach oben bei csp einfach vollkommen überteuert sind, auch wenn sie toll aussehen, habe ich mal bei anderen anbietern geschaut. empi bietet welche an, die sind allerdings ohne die bohrung, allerdings sind bereits die sockel mitgegossen worden.
bug-world bietet wie csp ebenfalls aus dem vollen gefräste an, aber auch hier fehlt noch die erforderliche bohrung mit dem richtigen gewinde. auf nachfrage hat man mir mitgeteilt, dass bei der nächsten charge diese mitgemacht wird. aufgrund des günstigeren preises im vergleich zu cagero und csp habe ich nun eine version in alu schwarz beschichtet geordert.
mal schauen, ob ich noch eine typ 3 motorverblechung habe, die nicht gepulvert ist.
ansonsten muss ich die zylinderverblechung vom aktuell verbauten motor nehmen und strahlen. danach geht es ans anpassen an den neuen motor. hier muss ich sicherlich noch einiges ändern, verlängern, verschließen, etc..
da ich ja einen wesentlich höheren hub habe, als es bei der serienmotorversion der fall ist, baut der motor in der breite weitßer. also verschieben sich ja auch die köpfe mit nach aussen. es werden sicherlich nur wenige millimeter sein, aber auch die sind bei der motorverblechung wichtig, da sonst warme luft in den motorraum gelangt. und da darf sie eigentlich nicht hin, sie soll ja nach aussen unter dem motor abgeführt werden.
auch öffnungen, die nicht mehr gebraucht werden, müssen verschlossen werden. hier ist detailarbeit sehr wichtig.
ich hatte da was gehört; die sechskantschraube für die schwungscheibe soll nicht wie die serienschraube von vw eine schlüsselweite von 36 mm...
