Oracal Folie

ein namhafter hersteller. 

ich hoffe, dass  a)  mein schwager mir die beiden stoßstangen für den bonanza gt damit folieren kann.

und                   b)  die folie nicht einfach nur silbern ist, sondern wirklich eine chromoptik hat. 

Glätten

Damit das Stoßstangenblatt auch hinterher schön aussieht, muss ich leider nachhelfen. Verkupfern und verchromen fällt aus, die Stoßstange hat einfach zu viele und zu tiefe Wellen im Blech. Das könnte man mit Kupfer kaum ausgleichen. Und mit herkömmlichem werkzeug ausbeulen scheidet leider auch aus. Da ist einfach kein Platz...dafür ist das Profil zu flach.

Daher bekommt sie einen schwarz glänzenden Lackauftrag verpasst. 

Und zuvor erst mal Feinspachtel...

 

Gelöchert

...habe ich die Stoßstange hinten mittig (auch wenn die Markierung oberhalb der Rückleuchte etwas anderes sagt, weil sie erst falsch gemessen und angezeichnet wurde).

Dann wurde gefeilt, wie im der Lehrwerkstatt.

Jetzt passt die Kennzeichenleuchte wunderbar in die Öffnung hinein. 

 

Verbreitert

die stoßstange hinten ist nun um 20 mm breiter geworden. also eher tiefer auf der oberen seite.

jetzt wird das noch verschliffen und geglättet. 

Vorziehen??

 soll ich den motor für den sohnemann vorziehen?

die köpfe sind angekommen, ebenso die neuen und leichteren 80 gr. stößel. die w110er nockenwelle kann nun mit dem ritzel dauerhaft verschraubt werden (natürlich mit schraubensicherungsmittel!). 

 

die neuen köpfe bekommen ein kleines oberflächenupdate in den kanälen, die ansaugkanäle der originalen 40er weber idf und die Köpfe werden aufeinander abgestimmt. hier kommen wieder die fräser und tonnenschleifer zum einsatz. 

was noch zum großen ganzen fehlt ist eine komplette 200 mm kupplung und die super competition auspuffanlage. 

Karosseriearbeiten

es ist immer noch so viel an der karosserie zu erledigen. an ein füllern derselben ist noch lange nicht zu denken. 

die zeit fliegt dahin, die temperaturen zum füllern werden bald schon zu niedrig sein, auch wenn jetzt noch sommerliche temperaturen vorherrschen. 

die seitenteile wollen ihre luftschlitze bekommen, innen sollen luftführungen die einströmende luft durch einen luftkasten mit regenwasserablauf in den motorraum führen. das baut sich nicht mal eben. 

am heck muss hinter dem kennzeichen noch eine öffnung ins gfk gesägt werden, damit der ansaugkasten aus alu dann auch von hinter dem kennzeichen (welches natürlich ein stück von der karosserie absteht) frischluft einziehen kann.

dafür muss dieser natürlich nochmal demontiert werden, um eine rückwärtige öffnung zu erhalten. 

ihr seht, es ist noch viel zu tun. 

 

Bammel

ich solle mich vom wunschgedanken verabschieden, was die gewünschte leistung des bonanza motors angeht. das schrieb mir ein erfahrerener motorenbauer und restaurator der vw oldtimerszene mit jahrzehnten der erfahrung im bereich motorenbau. und wenn bei ihm im betrieb ein solcher motor neu aufgebaut wird, dann würde er höchstpersönlich noch neben dem monteur (welcher auch schon zehn jahren motorenbauerfahrung hat) stehen und dessen arbeiten überwachen.

sei wie es sei...die teile sind jetzt alle da. ich könnte anfangen. aber ich sage euch was; auch wenn ich den job mal gelernt habe, so kann man doch ne menge falsch machen. 

vieles hat sich in den letzten jahrzehnten geändert, wurde neu entwickelt, vereinfacht. was für uns früher wie raketenwissenschaft klang, ist heute durch neue verfahrenstechniken eher ein alter hut und für jeden einfach nachzuahmen und verständlich erklärbar.

ich warte ab, bis er aus seinem italienurlaub zurück ist. er bot mir nämlich ein ausführliches fachgespräch bezüglich des motors an. und das nehme ich gerne an!