vor der eigentlichen arbeit ging es heute morgen zum metallbauer des vertrauens, der mir kurzerhand einen metallstreifen von 1200 mm länge und 20 mm breite aus 1 mm blech mit dem laser schnitt. leider hatte er gerade kein 1,25 mm blech auf lager.
das kommt jetzt hier an die hintere kante der stoßstange dran:
da ich die stoßstange ja auf der oberseite innen verbreitern werde, kommt jetzt eine chromkennzeichenleuchte, was den platz angeht, auf dieser in die stoßstange hinein.
die kennzeichenleuchte fand sich im ford programm der endsechziger, anfang siebziger jahre:
bild folgt
die passt meines erachtens optisch perfekt zum auto!
dieses kleine spanische wort fand sich bei genauerer betrachtung meines nagelneuen motorblocks an der ausfräsungfläche für zylinder nummer zwei mit einem roten edding geschrieben.
ich wurde schnell fündig; so fanden sich zwei winzige poren im gussbereich eines stößels´.
bild folgt
jetzt stellt sich mir die frage, ob es sich hier um einen b-ware block handelt, den man aber trotzdem verbauen und verwenden kann, oder einfach nur eine absicherung der qualitätsicherung, dass der block kontrolliert wurde?
Gerd Weiser bot mir an, das Motorkonzept nochmal zu besprechen.
Vielleicht hat er ja noch den ein oder anderen Tipp für mich, um den nahezu perfekten Motor für den Bonanza GT zu bauen?!
Das machen wir, wenn er aus seinem Italienurlaub zurück ist.
Zurück aus dem Kurzurlaub. Mit bestem Wetter, etlichen whirlpoolsessions, abhängen in der Hängematte und auf dem Liegestuhl. Die Nummer mit der Diät habe ich zwei Tage durchgehalten...jaaa, Schande über mich!
Morgen geht's direkt wieder volle Lotte los. Und aufgrund des Wetters schon um sechs Uhr morgens. Dann nur bis zum frühen Nachmittag, die hohen Temperaturen sind nichts für Mensch und Maschine unter Dauerbelastung!!
...hatte mir Thommys Mitarbeiter Peter die M8er Inbusmuttern vom Porsche 911, die später mal zur Befestigung der Ansaugkrümmer an die Zylinderköpfe dienen.
Die gehen als nächstes in die Galvanik zum neuverzinken in gelb.
Da die Brennräume bei meinen Köpfen alle CNC gefräst sind, sollten diese alle das gleiche Volumen haben. Dennoch prüfe ich das akribisch nach und checke alle vier. Sicher ist sicher!
Ungleiche Verbrennung bedeutet unrunder Motorlauf, erhöhten Verschleiß der Kurbelwelle und deren Lager, sowie der Pleuel und der Kolben.
vor der eigentlichen arbeit ging es heute morgen zum metallbauer des vertrauens, der mir kurzerhand einen metallstreifen von 1200 mm länge u...
