Ventildeckel

da mir die ventildeckel mit entlüftung nach oben bei csp einfach vollkommen überteuert sind, auch wenn sie toll aussehen, habe ich mal bei anderen anbietern geschaut. empi bietet welche an, die sind allerdings ohne die bohrung, allerdings sind bereits die sockel mitgegossen worden.

bug-world bietet wie csp ebenfalls aus dem vollen gefräste an, aber auch hier fehlt noch die erforderliche bohrung mit dem richtigen gewinde. auf nachfrage hat man mir mitgeteilt, dass bei der nächsten charge diese mitgemacht wird. aufgrund des günstigeren preises im vergleich zu cagero und csp habe ich nun eine version in alu schwarz beschichtet geordert. 

 

 

Motorverblechung

mal schauen, ob ich noch eine typ 3 motorverblechung habe, die nicht gepulvert ist.

ansonsten muss ich die zylinderverblechung vom aktuell verbauten motor nehmen und strahlen. danach geht es ans anpassen an den neuen motor. hier muss ich sicherlich noch einiges ändern, verlängern, verschließen, etc..

da ich ja einen wesentlich höheren hub habe, als es bei der serienmotorversion der fall ist, baut der motor in der breite weitßer. also verschieben sich ja auch die köpfe mit nach aussen. es werden sicherlich nur wenige millimeter sein, aber auch die sind bei der motorverblechung wichtig, da sonst warme luft in den motorraum gelangt. und da darf sie eigentlich nicht hin, sie soll ja nach aussen unter dem motor abgeführt werden.

auch öffnungen, die nicht mehr gebraucht werden, müssen verschlossen werden. hier ist detailarbeit sehr wichtig. 

 

Ästhetisch

Das aussehen entscheidet. Der Motorraum muss punkten, habe ich doch vor, eine Makrolonscheibe anfertigen zu lassen, die quasi als Ersatz für die Hutablage dient.

So kann der Motor durch die Heckscheibe betrachtet werden, ganz im Stil eines der Supercars aus italienischer Fertigung in den siebziger und achtziger Jahren. 

Klingt protzerisch, ist aber gar nicht so gemeint. Ästhetisch soll es sein.

Ist doch toll, wenn man so was sehen kann...

 (Das Bild dient nur als Muster)

Der Name ist Programm

heute kamen die kolben und zylinder. ganz knappe 94 mm durchmesser haben die kolben. insgesamt 8 ölbohrungen in der ölabstreifringnut. mehr als vw bei den tsi motoren gemacht hat. und auch der bohrungsdurchmesser ist entscheidend. bei den tsi motoren hat durch viel kurzstreckenbetrieb (in der stadt zum beispiel) verkoktes öl die bohrungen zugesetzt. dadurch wurde das öl weiter nach oben gedrückt. es gelangte in den brennraum und wurde mit verbrannt. die folge war ein rascher "ölverlust" im motor in kürzester zeit und damit einher ging ein rascher motortod durch überhitzung und mangelnde schmierung der lager und zylinderlaufflächen.   

Python

Dass man dafür sogar extra einen Karton bedrucken lässt...

 

Netzstrümpfe

...scheinen wieder modern zu sein!

 

Ne Menge

...Verpackungsmaterial fällt an, wenn man seine Pakete aufmacht.

Da ist schnell ein großer Müllsack gefüllt. 

Das wird natürlich ordnungsgemäß in der Müllverbrennung entsorgt. Und die entstandene Wärme, die beim verbrennen entsteht, bekommt unser lokales Krankenhaus.