Angeschweißt

das 15 cm lange stück profilblech habe ich beim scheibenrahmen für links bereits eingeschweißt.

jetzt kommt der rechte scheibenrahmen nochmal raus und wird dementsprechend auch verlängert. 

Profilstücke

Heute morgen kommt um viertel nach sechs die Nachricht vom Metallbauer rein, dass die beiden U-Profilstücke abholbereit sind. Wunderbar !

Jetzt muss ich noch ein Zeitfenster finden, in dem ich die Teile abholen kann.

Update; Zeitfenster gefunden!

Schnell zur Post, oh Entschuldigung, zu DHL, (das steht für Dalsey, Hillblom, Lynn und nicht für Deutsche Handels Logistik!!), das Paket für Jens endlich aufgeben, dann noch zum Metallbauer, die beiden Stücke abholen!

Geschafft!

  

 

Jay Cee Ansaugrohre Teil 2

Zylinderkopfseitig kann es noch nicht losgehen.

Mein Lieferant hat sich noch nicht zurück gemeldet. Höchstwahrscheinlich stecken die von ihm für mich bestellten Köpfe gut verpackt irgendwo in einem Karton auf einer Palette in einem Container an einem Hafen oder bereits auf einem Schiff, dass auf dem Weg nach Europa ist.

Anderes Szenario; mein Lieferant hat die Köpfe noch nicht bestellt, weil er es vielleicht vergessen hat. 

Oder der Hersteller (Autolinea) oder Vertreiber (CB Performance) der Köpfe hat die Palette oder den Container nach Europa noch nicht voll gestopft. 

Was auch möglich wärte; das Schiff könnte auch in einem Hafen feststecken, der Zoll rückt die Sachen nicht raus. 

Was weiß denn ich?!

Deshalb kann ich die "Unterseite" der Ansaugkrümmer noch gar nicht bearbeiten. Man hat die Ansaugkrümmer so hergestellt, dass sie als kleinstmögliche Version auch auf einen 1300er Doppelkanalkopf passen könnten. 

Macht null Sinn, ist aber möglich.  

Gusstechnisch ginge hier noch mehr, diese Ansaugkrümmer sind zwar gut, aber dennoch werden sie in der Mitte dann doch recht schmal. Cb Performance bietet diese auch an (big beef), nur dann hätte ich sie auch bestellen sollen. Herstellungsdauerwartezeit 10-12 Wochen! Plus Versandzeit. Da ist dann schnell ein Viertel- bis halbes Jahr rum! Die kannte ich aber bis dato nicht. Und on top wären sie, wenn sie in Europa angekommen wären, bestimmt nochmal 150 Euro teurer gewesen, als die, die ich jetzt habe. Eine Kompromisslösung.  

JayCee Ansaugrohre Teil 1

Der Schleifkopf wird getauscht, die Arbeit bleibt die gleiche...

Vergaserseitig links wurde bereits leicht mit dem Druckluftfächerschleifer gearbeitet...zu glatt darf es auch nicht sein! Eine gewisse Rauhigkeit muss da sein, damit sich Kraftstoff und Luft gut vermischen können!

Für die feineren Arbeiten und für tief unten im Kanal kommt dieser schlanke kleine Schleifaufsatz zum Einsatz! Hier habe ich mit der Akkubohrmaschine gearbeitet. 

Der auf dem Bild obere der beiden Kanäle ist damit bereits bearbeitet worden. Man erkennt einen leichten Glanz, dies bedeutet eine gewisse Glättung und dadurch eine Reflektion des einfallenden Lichtes.

Hier im Vergleich der vorher Zustand:

 

Hier links vorgeschliffen, rechts bereits fein nachgeschliffen (aber noch nicht fertig!)

 

Feinschliff an der Python

Los ging es an den J-Pipes...

der Druckluftschleifer liegt bereit... 

Dat lange Geschlönkels muss auch dran glauben...

 

 

Eine saubere Schweißnaht...bald ist sie kaum noch zu sehen:

Der Vorher-Nachher Effekt:

 

Vorher gemessen:

 

Und nachher gemessen...

 

Welcher Tank ?

 

Welcher Tank war denn nun drin im Bonanza GT? Käfer oder Typ 3 ??

mal ausprobieren, ich habe da noch nen typ 3 tank rumliegen...

zumindest wollte ich einen haben, der die version der aussenbetankung, also beim typ 3 ab modelljahr 67, sprich 08/66, hat.

Dadurch kann ich durch Zuhilfenahme eines Rohrbogens von 90 Grad den Tankstutzen waagerecht im hinteren Bereich des Kofferraums enden lassen. Denn hier ist von der Höhe her gesehen kaum Platz, wenn der Stutzen vorne, oder in der Mitte (anstelle des Tankgebers) ist. 

Mal sehen, was diesbezüglich noch so alles im Lager rumfliegt...   

Reinigen mit Stahlwolle

Auf der Rückseite des Nockenwellenritzels konnte ich ein VW Zeichen und einen Ring nach einiger Putzerei ausmachen. Nur doof, dass ich zuerst mal keine solche Markierung auf der Aussenseite des Ritzels vorfand.

Mit Stahlwolle habe ich dann die Außenseite des Ritzels gereinigt. Nach einigem putzen und dem verwenden meiner Brille (!!) konnte ich dann doch die gesuchte Markierung vorfinden, die zur korrekten Einstellung und Findung des ersten Zylinders im Verteiler notwendig ist. 

(zur Erklärung; natürlich könnte man auch jeden anderen Bereich der Verzahnung nehmen. Nur dann ist halt der Verteilerfinger bei OT am Zylinder 1 auf einer anderen Position, als er eigentlich sollte. das bedeutet, dass die Kerbe im Verteilergehäuse an einer anderen Stelle stehen wird, als die, wo der Verteilerfinger hin zeigt. Im ungünstigsten Fall passt dann nach dem verdrehen des Verteilers (bei Verwendung der Unterdruckdose am Verteiler) dieser nicht, weil die Dose mit der Benzinpumpe kollidiert.)