Dritter Versuch

Nachdem mir bereits zweimal die vordere Halterschraube aus dem Glasfaserspachtel rausgerissen ist, kommen nun die harten Geschütze.

Erst.mal.wieder alles wegschleifen, staubfrei bekommen, dann eine 5 x 5 cm große Blechplatte aus 1 mm Stahlblech geschnitten, darauf eine M6er Schraube angeschweißt.

Dann wurde die Türe erst mal ausgebaut und mitsamt dem Scheibenrahmen, an dem ich zuvor am Fahrzeug die finale Position des Scheibenrahmens ermittelt und markiert hatte, auf den Arbeitstisch gelegt.

Glasfaserharz wurde mit Vernetzer angerührt und anschließend konnten mehrere Lagen Glasfasermatten über das Blechcarré laminiert werden.

Das muss jetzt erst mal alles aushärten.

Bis das der Fall ist, hätte ich bereits zu. Daher, und weil ich bereits bis auf zwei Aufträge alles fertig gestrahlt hatte, mache ich heute mal ne halbe Stunde früher Schluss und widme mich der nicht richtig funktionierenden Poolpumpe zu Hause.

 

Fensterheber Typ 3

vom vw typ 3 sind die fensterheber, die damals beim kauf des bonanza gt mit dabei waren.

nur wenige modifikationen sind nötig gewesen, diesen an den scheibenmimik der bonanza türe anzupassen.

dazu zählte ein leichtes verdrehen des armauslegers, der die scheibe rauf und runter bewegt. ausserdem wurde der ausleger leicht gekippt (gebogen), sodass die halteschiene von unten perfekt in die scheibe eingreifen kann. 

 

 

Die richtige Position

damit der fensterhebermechanismus auch richtig funktionieren kann (richtiger hebewinkel, richtige position der kurbel) bedarf es sicherlich einiger versuche. wie muss der heber bereits stehen, wie weit geht die scheibe runter, wo ist die endposition des hebermechanismus...alles faktoren, die darüber entscheiden, wie gut oder schlecht sich die scheibe öffnen und schließen lässt.

Bestellt !

 so, nachdem ich mich bereits gewundert hatte, wo denn der stabisatz für die pendelachse bleibt, habe ich mal nachgeforscht und herausgefunden, dass ich zwar kurz vor beendigung der bestellung war, diese aber nicht mehr abgeschlossen hatte. 

jetzt ist das auch erledigt und die teile sollten in den nächsten tagen eintrudeln.

wann die grooved venturis eintrudeln, weiß ich noch nicht. bestellt sind diese nun auch, allerdings kommen sie aus frankreich. bei einem deutschen vw teilehändler habe ich sie nicht finden können!

die bestellung war ein wenig komisch, da die internetseite des händlers umständlich aufgebaut war, aber nach einem kurzen emailverkehr (natürlich auf französisch!) mit diesem konnte ich nach dem einrichten eines neuen kontos dann auch endlich den zahlvorgang beenden.  

Revidieren

Jetzt hatte ich das mal so großspurig rausgehauen, dass der im vorigen Beitrag gepostete Synchrontester zu klein für die 48er Ida Trichter ist, dabei stimmt das gar nicht.

Seht ihr hier... 

 

Passt doch!!

Egal, der ist jetzt geordert, zusammen mit einem neuen Antriebsrad für die Nockenwelle und dem Ölabschirmblech an der Kurbelwelle, sowie einem neuen Distanzring.

Die Tausend verpasst !

vor zwei beiträgen hatte ich den 1000.ten blogeintrag. hurraaa!!!

nur leider hab ich das gar nicht gemerkt!

egal!

was wollte ich zum thema bonanza gt erzählen? ach ja...der synchrontester, den ich aktuell habe, ist zwar gut, aber leider passt er mit seinem sockel so gar nicht auf die einlauftrichter der 48er ida drauf:

daher wollte ich den rollentrichter ordern. den hatte ich mal, dann habe ich ihn verliehen, danach nie wieder zurück bekommen. was folgere ich daraus? ich werde kein werkzeug mehr verleihen!

den günstigsten bot tatsächlich csp an. also mal nachgefragt, welche adaptertrichter sie da haben. 

fazit; keinen passenden für die 48er ida trichter.

also muss ich mir da wieder was selber bauen. ich habe da schon eine idee...

das zauberwort heißt 3d druck. ich frage mal meinen bruder, welcher druckbare kunststoff möglichst kraftstoffresistent ist.   

 

Grooved Venturis

eine sinnvolle ergänzung des motorkonzeptes beginnt dort, wo fehlstellen sind. fehlstellen deshalb, da die 48er ida vergaser sehr empfindlich sind, was die einstellung angeht. da ist der grat zwischen zu mager und zu fett nicht groß.

ein lambdasondentool für die einstelllung ist nie verkehrt. ian hatte mir seins angeboten. eine breitbandsonde misst die aktuellen zustände des motors in echtzeit und sagt einem direkt, ob die bedüsung passt, oder nicht.

ein weiteres sinnvolles add-on sind sogenannte grooved venturis. das sind venturirohre, die einige zusätzliche rillen eingefräst haben. 

diese bewirken bessere übergänge beim beschleunigen, das bei den ida vergasern häufig auftretende sogenannte beschleunigungsloch verschwindet. zusätzlich generiert die verwendung der venturis einen leistungszuwachs sowohl im unteren, als auch oberen bereich. 

man spricht bei einem 2332er motor, je nach verwendeten zylinderköpfen, der verdichtung, den kipphebeln, der nockenwelle und der auspuffanlage von einem leistungszuwachs zwischen 10 ps im unteren und bis zu 21 ps im oberen drehzahlbereich.