Besprechung mit Gerd

Gerd Weiser bot mir an, das Motorkonzept nochmal zu besprechen.

Vielleicht hat er ja noch den ein oder anderen Tipp für mich, um den nahezu perfekten Motor für den Bonanza GT zu bauen?! 

Das machen wir, wenn er aus seinem Italienurlaub zurück ist. 

Back in town

Zurück aus dem Kurzurlaub. Mit bestem Wetter, etlichen whirlpoolsessions, abhängen in der Hängematte und auf dem Liegestuhl. Die Nummer mit der Diät habe ich zwei Tage durchgehalten...jaaa, Schande über mich!

Morgen geht's direkt wieder volle Lotte los. Und aufgrund des Wetters schon um sechs Uhr morgens. Dann nur bis zum frühen Nachmittag, die hohen Temperaturen sind nichts für Mensch und Maschine unter Dauerbelastung!! 

 

Ziemlich abgedreht

...hatte mir Thommys Mitarbeiter Peter die M8er Inbusmuttern vom Porsche 911, die später mal zur Befestigung der Ansaugkrümmer an die Zylinderköpfe dienen.

Die gehen als nächstes in die Galvanik zum neuverzinken in gelb. 

Ausgelitert

Da die Brennräume bei meinen Köpfen alle CNC gefräst sind, sollten diese alle das gleiche Volumen haben. Dennoch prüfe ich das akribisch nach und checke alle vier. Sicher ist sicher!

Denn ich möchte hinterher einen ruhigen Motorlauf und am besten keinen Verschleiß im Kurbeltrieb haben! 

Ungleiche Verbrennung bedeutet unrunder Motorlauf, erhöhten Verschleiß der Kurbelwelle und deren Lager, sowie der Pleuel und der Kolben. 

Brennraum auslitern

Damit der Brennrauminhalt genau ermittelt werden kann, braucht es eine Plexiglasscheibe mit zwei Löchern, die genau in die Zylinderbohrung passt, außerdem eine Spritze mit ausreichend Volumen:

und etwas Pflanzenöl zum befüllen der Spritze (und später des Brennraumes).

Ein wenig Montagefett braucht es dann noch, um die Auflagefläche der Kunststoffscheibe am Rand abzudichten.

Wenn das gemacht ist, drückt man die Scheibe in die Brennraumöffnung, sodass sie an den Rändern schön abdichtet.

Vergesst nicht, eine Zündkerze in den Zylinderkopf zu drehen.  

Mit der zuvor vollgemachten Spritze spritzt ihr nun das Pflanzenöl in den Brennraum hinein, bis nichts mehr hinein passt und droht, oben aus den Löchern zu laufen. Die bis dahin eingefüllte Pflanzenölmenge lest ihr dann auf der Spritze ab. Nun habt ihr das Brennraumvolumen. 

Solltet ihr keine cnc-gefrästen Brennräume haben, sondern manuell bearbeitete, dann müsst ihr diesen Vorgang bei allen Brennräumen wiederholen. 

Sind diese unterschiedlich, müssen die Brennräume bearbeitet werden, die zu wenig Volumen haben. Macht das so lange, bis die Brennräume a) gleich aussehen und b) das gleiche Volumen haben. Denkt an das leichte 'brechen' der Kanten, also ein minimales abrunden.

 

Heckschürze unterhalb

Die Schürze musste noch von den restlichen Harztränen befreit werden. Im Liegen leicht über Kopf mit dem Schleifklotz alles von Hand zu bearbeiten ist eine Strafarbeit. Jetzt hatte ich die neuen Schleifscheiben bekommen. Mit dem rotierenden Exzenterschleifer oder dem Druckluftschleifer geht das erheblich leichter!

Kennzeichenleuchte aus Chrom

das hat was. besonders bei einem auto, welches nie stoßstangen hatte.

gekauft habe ich soeben eine leuchte vom ford aus ende der sechziger/anfang der siebziger jahre, also passend zum baujahr des autos.