Was sagt die KI ??

Erstaunlich präzise, was mir die KI an Tipps gibt. Sie stimmen einfach! 

Und auch bei der neuen Nockenwelle, bei der ich eher ein ungutes Gefühl habe,  wurde ich bestätigt.

Die KI riet mir aufgrund der Steuerzeiten und des doch recht brutalen Hubs dann eher zu einer anderen Version. Zu hoch wäre der Verschleiß am Ventiltrieb. Eine zu starke mechanische und thermische Belastung auch der Zylinder und der Zylinderköpfe wäre außerdem der Fall.

Bei der Verwendung der fk10 müsste ich eigentlich Kipphebel mit 1,4:1 oder gar 1,5:1 fahren. Das würde dann allerdings auch den Drehzahlbereich extremer nach oben setzen, mit einer brutalen Wirkung ab 3500-8500 U/min.

Das war nie gewollt.

Daher kommen nun spezielle Gene Berg Venturis und eine W125 Nockenwelle zum Einsatz, die zusammen auch im unteren Drehzahlbereich kein Beschleunigungsloch haben, so wie es häufig bei IDA Vergasern der Fall ist. Zusätzlich erziele ich durch die sehr hohen Gasgeschwindigkeiten im Idealfall ein Leistungsplus von 10-20 PS.

Mal schauen, wo die Reise hingeht... 

 

Messen

gestern ging es mit ralli mal ans messen und ausprobieren, warum der scheibenrahmen sich verkantet, die türscheibe rechts infolgedessen nicht mehr rauf oder runter gefahren werden kann.

nach dem messen im ausgebauten einwandfreien zustand des rahmens und dem problemlosen gleiten der schiebe in der führung, sowie dem mnessen des rahmens im eingebauten zustand war es dann klar ersichtlich; es fehlte 1 cm !!! der konnte anscheinend nur durch das zusammendrücken des rahmens in der türe zustande gekommen sein. ich versuche nun, den rahmen so in der türe anzupassen, dass er nach hinten zur b-säule hin etwas mehr platz hat und ich so einige mm gewinnen kann. und vielleicht gelingt mir das im vorderen bereich genauso...

Plus 1

Es ging weiter mit den Bestellungen und Lieferungen.

Gestern kam dann noch eine Lieferung von CSP an; darin enthalten unter anderem der Motorhalter für die Befestigung an der Werkbank.

Zusätzlich hatte ich noch die verschiedenen Unterlegscheiben für die Einstellung des Axialspiels der Kurbelwelle bekommen.

Der Simmerring vom hinteren Hauptlager war ebenfalls Bestandteil der Lieferung.

Und bestellt habe ich nun eine weitere Nuss (38 mm) für die Befestigung der Schwungscheibe. 

Die Halteklammern für die Stößel sind gekommen...

ebenso die Scheibe zum eintreiben des Simmerrings in seine Führung am Gehäuse:

und damit da alles mit rechten dingen zu geht und nichts undicht wird, hatte ich alle möglichen einstellscheibengrößen für das axialspiel und einen gummiring zum zusätzlichen abdichten geordert:

 
 

Warum 38 mm ?!

ich hatte da was gehört; die sechskantschraube für die schwungscheibe soll nicht wie die serienschraube von vw eine schlüsselweite von 36 mm haben, sondern (da sie von scat aus den usa ist) 38 mm, also 1,5 zoll. 

und es war tatsächlich so. nachdem heute die 36 er nuss ankam, habe ich mal die neue schraube ausgepackt, nachgeschaut und gemessen.

 

Sieben Lieferungen

Bis jetzt sind heute sieben Lieferungen angekommen. Hier die ersten vier:

Und hier die letzten drei:

Eine essuhr für das einstellen des Axialspiels der Kurbelwelle: 

Eine Platte für das messen des Kolbenrückstands:

und der drehmomentschlüssel, der bis 350 nm geht, damit ich die schraube der kurbelwelle ordnungsgemäß befestigen kann.

Wann hat das warten ein Ende ?

noch habe ich kein update von der firma bug world bekommen. ich warte immer noch auf die chevy pleuel und die panchito zylinderköpfe.

und bevor ich nicht alles zusammen habe für den motor, brauche ich an einen montagebeginn gar nicht zu denken. 

Werkzeug

mir fehlte noch so einiges an werkzeug und materialien zum zusammenbau für den motor.

drehmomentschlüssel 350 nm (zum anziehen der befestigungsschraube der schwungscheibe)

abdeckplatte für zylinder (zum messen des kolbenrückstands)

messuhr mit magnethalterung (zum messen des axialspiels der kurbelwelle)

36er nuss (zum anziehen der schraube der schwungscheibe)

mittel- und hochfestes schraubensicherungsmittel (zum sichern der pleuel- und motorgehäuseschrauben)

abdichtmittel curil t2 (zur abdichtung der motorgehäusehälften)

klammern (zum festhalten der stößel während der motorblockmontage) 

motorhalter (zur montage an der werkbank) 

das ist nun alles geordert.