Heute geht es weiter...

die arbeiten am bonanza müssen weiter gehen. die pleuel und die zylinderköpfe sind anscheinend immer noch auf dem weg zu mir.

ebenso warte ich auf den hinteren empi stabilisator für das typ 3 chassis.

so lange mache ich noch was am scheibenrahmen und seiner anpassung an die rechte türe. bis jetzt sieht es schon wesentlich besser aus, nachdem ich einen zusatzstreifen aus blech, mit einer verstärkungssicke versehen, als fixator der schienen eingeschweißt habe. so kann der rahmen weder zusammengedrückt, noch auseinandergeschoben werden.

das ergebnis ist noch nicht ganz zufriedenstellend, aber die scheibe lässt sich bereits einwandfrei in der führung rauf und runter bewegen. jetzt muss der dachrahmen richtung a-säule noch angepasst werden. anders wird es nicht gehen, dem rahmen genug spielraum zu geben, sodass er gleichmäßig am fahrzeug sitzt und einem die spaltmaße keinen grund zum kotzen geben! LOL

Armaturenträger

Im Lager hatte ich noch ein paar Armaturenträger liegen. In diesem Fall habe ich mir mal die alte rissfreie (gesuchte) Version genommen und ans Auto gehalten. 

Offensichtlich ist es kleiner als das Armaturenbrett des Bonanza, aber darum geht es ja nicht. Mir geht es um die Instrumentenaufnahmen.

Diese drei und weitere zwei würde ich gerne in das Armaturenbrett in Form einer neuen GFK Form implementieren.

So dass quasi links und rechts jeweils eins, oder alternativ rechts zwei weitere Armaturen hin passen würden. 

Das wären dann das Kombiinstrument mit Tankanzeige, der Drehzahlmesser, der Tacho, die Uhr und ein...ja was...? Sicher nicht die Leerblende, sondern eine Öldruckanzeige in großer Optik. 

Dafür müsste man allerdings ein Instrument neu bauen. Ich tendiere zu einem 52 mm VDO Instrument, dass in das Gehäuse eines Typ 3 implementiert wird. Gehäuse habe ich noch ein paar im Fundus...

Nächster Versuch

Erneut versuche ich nun, die Scheibe und den Scheibenrahmen neu zu positionieren.

Damit der Rahmen sich nicht verbiegen kann, wurde er erst mal mit einem Blechstreifen, dem ich für eine höhere  Stabilität noch ne Sicke verpasst hatte, verstärkt. Zuvor habe ich den Rahmen nochmal minimal umgebogen.

Jetzt fährt die Scheibe zumindest schon mal problemlos rauf und runter. 

Den Fixpunkt der vorderen Befestigung der Türe musste ich dann doch noch entfernen, da ich bei der Neuausrichtung feststellen musste, dass dieser falsch positioniert war.

Nun passt die Scheibe in den Rahmen, lässt sich ca. 15 cm rauf und runter bewegen. Als nächstes muss der Rahmen fixiert werden.

 

 Dafür braucht es neue Halter in der Türe. 

Der Rahmen könnte im vorderen Bereich noch was höher kommen, das geht aber nicht, da der Rahmen der Karosse im Weg ist. Mal schauen, was ich da noch machen kann...

 

 

Frisch TÜV

...für den Bonanza GT von Dirk !

Jetzt kann Hannover kommen. 

Aber nun die Frage des Tages; 

Wird er auf eigener Achse dort hin fahren, oder wird das Auto vorerst zur Trailerqueen? 

Frage an Philip

welche bremsanlage ist für den bonanza gt von nöten?

scheibenbremse hinten ist klar. 

innenbelüftete scheibenbremse vorne ist auch klar. 

aber welche version? 2 kolben? oder gar die vier kolben version vom porsche?

wer könnte sich da gut auskennen?

philip vielleicht...

ich habe ihm mal ne nachricht geschickt, mal schauen, ob und wenn, was er mir antwortet...  

Das Motorkonzept

es war für mich von anfang an klar, dass ich keinen rennwagenmotor bauen wollte. in der klasse waren schon genug wahnsinnige unterwegs. 

und hier geht das tuning seltsame wege. wenn geld keine rolle spielt, werden dreiteilige gehäuse, die aus dem vollen alublock gefräst werden, für einen kanpp 5-stelligen betrag gekauft. 

aber dann fehlt es ja noch an den high end komponenten. da kann dann ein richtig böser motor schnell mal 30-40.000 euro kosten.

diesen weg wollte und kann ich gar nicht gehen. dennoch sollte es ein potenter motor werden, der über einen satten drehmoment "aus dem keller raus" verfügt. dass dabei auch die leistung eine nicht unerhebliche rolle spielt, war allerdings trotzdem klar.

aber in welcher liga spielt nun der motor? 

nun, rein kalkulativ sollte er etwa 180, vielleicht auch etwas mehr ps haben. der drehmoment wird zwischen 200 und 250 Nm liegen denke ich. 

sicher, für viele ist das alleine schon ein träumchen, aber nach oben ist hier immer noch platz. der motor hat jetzt zwar eine böse nockenwelle bekommen, allerdings keine rennwelle. er hat auch keine monströse kipphebelübersetzung erhalten, diese ist eher im unteren drittel der leistungssteigerung platziert.

bei den restlichen komponenten habe ich allerdings nicht gespart und mich für sehr hochwertige bauteile entschieden.

man muss das große ganze betrachten. soll der motor 5000 km halten, oder halt 50.000 km?

und wenn ihr wissen wollt, was ich so alles verbaut habe, könnt ihr mir gerne ein nachricht über die kommentarfunktion senden. die kann nur ich lesen, wird auch nicht freigeschaltet. da könnt ihr auch eure email- oder whatsappadresse eintragen.

 

 

Auseinander

damit ich das nockenwellenrad an der neuen nockenwelle verwenden kann, muss das rad erst mal von der alten welle getrennt werden.

dazu werden diese drei nietenköpfe abgeschliffen.

neue m8 x 10 mm schrauben mit mutter und hochfestes schraubensicherungsmittel werden zur neuen befestigung benötigt.

natürlich ist das wieder ein sondermaß! die nächst erhältliche größe wäre m8 x 20 mm.

dann nehmen wir die und kürzen sie einfach!