Probesitzen

Nicht ich im Gestühl des Bonanza, sondern die Vergaser samt (noch falschen) Ansaugrohren auf dem Zylinderkopf bei eingebautem Motor.

 So sieht das aktuell aus:

Und ja, mal wieder ein unbearbeitetes Hochkantfoto.

 

Berechnung

Wie sich herausstellte, war meine Einschätzung korrekt. Ich wollte kein Drehzahlmonster, dass bei 7000 Umdrehungen oder mehr seine Höchstleistung abruft. Die Eckdaten konnte ich auf der CSP Seite eingeben und so mit deren Rechnern den Hubraum und die Vergasergröße, sowie die erforderliche Verdichtung ermitteln.

 

Der Hub 84 mm. 

Der Kolbendurchmesser 94 mm.

Der Hubraum somit 2332 ccm.

Der Kolbenrückstand 1,2 mm.

Die Drehzahl ca. 6000-6200 Umdrehungen.

Die berechnete Vergasergröße somit 46,8 mm.  

Die berechnete Verdichtung somit 10,3:1. 

Teile von Bug- World

Eine bereits vor 8 Tagen bestellte Lieferung bei Bug World wurde von diesen ohne Sendungsverfolgung (komisch, ist da der Sparfuchs angesagt?) als verschickt markiert und sollte bis zum 06.03. ankommen. Leider ist das nicht der Fall. Nachverfolgen kann man auch nichts.

Ärgerlich... 

Update; eben kam ein Anruf von Bug World. Ein sehr nettes Gespräch von über 50 Minuten. Jetzt weiß ich endlich Bescheid.

Die Nockenwelle war bei deren letzten Lieferung seitens deren Lieferant nicht dabei. Und da ich ja auch die Kipphebel mit dem Übersetzungsverhältnis 1,25:1 geordert hatte, wollte man direkt alles auf einmal schicken. Macht ja auch Sinn.

Zum Glück konnte ich im Gespräch abklären, was beim geplanten Motorkonzept richtig und was falsch ist.

"Falsch" ist die Nockenwelle fk 87, denn die fk10 passt in mein geplantes Konzept wesentlich besser hinein. Hintergrund ist ein verschieben der Drehzahlen ins obere Band, was ich aber nicht bevorzuge. Ich möchte einen satten Drehmomentverlauf von unten bis zum Ende haben. 

"Am Ende" heißt Drehzahlen bis um die 6000 Umdrehungen. Bis dahin passen die normalen verstärkten Scat Ventilfedern und Ventilteller am besten. Die Doppelfedern sind da einfach überdimensioniert und würden auf Dauer nur den Sitz im Kopf und den restlichen Ventiltrieb zu stark belasten. Dazu gibts Chrom Molybdän Stößelstangen, die dann noch auf Länge angepasst werden müssen. Und die zuerst geplanten (und bereits hier liegenden) Stößel mit 94 gr werden durch bessere, wesentlich leichtere, die so um die 50-55 gr wiegen, ersetzt.

Die Köpfe werden Panchitos werden, also 044er wedge ported mit 44/37,5er Ventilen, da die 42/37,5er aktuell nicht zu bekommen sind und laut deren Aussage auch nicht gerne genommen werden. Von den 40/35,5er 044er Köpfen bin ich jetzt weg, da diese eher für einen 1776 -1915er Motor passen, für einen größeren Motor also von den Ventilen her unterdimensioniert wären und einiges an Leistung kosten würden.

Das Gehäuse wird eins von Autolinea sein, das wiegt ganze 5 kg mehr, ist an den entscheidenden Stellen wesentlich dicker gegossen und somit viel stabiler. Vorbereitet ist das Gehäuse auch bereits; hier ist Platz für größere Kurbelwellen (bis 84 mm) und die Pleuel. 

Die Stehbolzen werden 8 mm sein, sodass diese, was deren Ausdehnung angeht, mehr Platz haben und dem 94er Zylinderfuß ausreichend Platz lassen. Somit ist auch eine ausreichende Abdichtung zum Block hin gewährleistet. 

Die Pleuel werden vom Chevy sein. Bei diesen ist aufgrund ihrer Konstruktion mit den Befestigungsschrauben, die flacher bauen, mehr Platz.  

Ein passender Mahle Lagersatz für die KW und auch für die Nockenwelle kommt direkt mit dazu.

Die Kolben und Zylinder werden jetzt anstatt 92 mm doch 94 mm werden. Die befürchtete Undichtigkeit am Zylinderfuß wird durch die Verwendung des Autolinea Motorgehäuses und 8 mm Stehbolzen (anstatt 10 mm) minimiert. Die AA Performance Zylinder haben ausreichend und sauber gegossene Kühlrippen, die Kolben sind geschmiedet.

Eine erleichterte Schwungscheibe passend zur geschmiedeten Kurbelwelle mit Gegengewichten gibts auch noch on top. 

 

 

  

  

 

 

Monster

Anders kann man die nicht benennen...

 

Getriebeteile- Spannband

Damit das Getriebe beim plötzlichen Gasgeben (ja, auch das kann dann mal vorkommen) sich nicht wie wild um seine eigene Achse zu drehen versucht, bekommt es durch ein spezielles Spannband, dessen Halter an den Getrieberohren befestigt wird und die Spannbänder das Getriebe umgreifen.

Das hatte ich schon was länger hier rumliegen und sollte eigentlich an den Baja Käfer.  

 

Motorteile- Vergaser

Heute sind die Vergaser bei meinem Bruder angekommen.

 

 

Fachgespräch mit dem Schweden

Axel war da, um seine VW KägerTeile abzuholen.

Da haben wir gleich mal ein wenig gefachsimpelt.

Da bei den vielen unterschiedlichen Herstellern und Teilen ja dann doch nicht immer alles plug&play ist, muss vorab genau geschaut werden, was man wo kauft.

Die Empfehlung von Martin, 044er Köpfe mit 42/37,5er Ventilen zu fahren, fand er ein wenig zu übertrieben. 

Selbst in seinem 2,3 Liter Motor hat er nur die 40/35,5er Ventile drin und mit allen anderen Komponenten zusammen 180 PS.

Da sollten diese für meine angepeilten 140-160 PS doch sicherlich reichen.

Dann schauen wir doch mal, wo man sie zu einem fairen Preis bekommen kann.