Beiarbeiten musste ich nochmal den rechten Scheibenrahmen.
Der untere vordere Winkel war zu eng. Ein, vielleicht zwei Grad, die aber letztendlich darüber entscheiden, ob die Scheibe gut oder halt schlecht durch die führung gleitet.
Also am linken Rahmen, indem die Scheibe perfekt lief, nochmal anpassen.
Den Schnitt machen, am anderen Rahmen anpassen und wieder verschweißen.
wurde auch mal zeit!
trotz mehrfachen nachmessens hatte ich dann doch einen höhenversatz von der türe zum seitenteil von 3 mm. (die türe saß also zu tief!)
Das ging ja nun mal gar nicht. Also habe ich die Einziehhülsen, die ich zuvor in das seitenteil verpresst hatte, ausgebohrt und leichte Langlöcher gefeilt.
So wie bei Ralf's Bonanza sollte es natürlich nicht aussehen (zu seiner Ehrenrettung; diese Löcher hat er natürlich nicht selber da reingequält!!!)
Ich dachte erst, ich müsse Material der inneren Seitenwand entfernen, aber das Glück war mir hold und ich kam so dran. Nun ist der Fanghaken an der richtigen stelle montiert:
Als nächstes habe ich mit dem Metalllineal mal geschaut, ob die Übergänge zum vorderen Kotflügel in der Fläche auch perfekt sind.
Und siehe da, es fehlte etwas "Fläche". Die Türe machte nach vorne hin ein Art Abrundung durch. Ein wenig Feinspachtel später war auch dieses Problem (fast, weil es noch nicht geschliffen ist) gelöst.
Weiter geht es nun mit dem perfekten anpassen des Scheibenrahmens (solange der Spachtel noch nicht ausgehärtet ist).
Passen täte er gut...
Aber ich finde ihn irgendwie zu groß...und optisch zu neu...
Was meint ihr?
neee, ralf hatte mir angeboten, im mai mal in seinem bonanza gt mitzufahren.
da sage ich nicht nein. ich bin gespannt...
Anmerkung; der muss definitiv vorne tiefer!!!
Und die Schwellerverkleidungen dürfen nicht schwarz sein. Da muss ein bisschen mehr Volumen in die "Taille".
Silber vielleicht, oder auch rot.
was das wieder ist?
nun, das sind spezielle ansaugtrichter aus kunststoff. die sehen unter anderem so aus:
ich hatte die idee, aus makrolon zwei passende seitenscheiben für die hinteren dreiecksfenster zu bauen und dort auch die ansaugluft für den motor herzubekommen.
044er Köpfe sollen es sein. Mit 40/35,5er Ventilen und bearbeiteten Kanälen. oder doch besser die 42/37,5er version?
das alles kostet natürlich gutes geld. schwer verdientes geld. aber wie heißt es so schön? man lebt nur einmal und das letzte hemd hat keine taschen...
peu à peu werde ich mir die einzelnen komponenten zusammen kaufen.
Das geht einfach. Hub wählen, Kolbendurchmesser auch und einfach auf der CSP Seite eingeben. Dann wird direkt der Hubraum ausgespuckt.
Ich hatte mich ja immer schon für einen 2,332 Liter großen Motor erwärmen können.
Der Nachteil; ich müsste dann Teile vom Chevy verwenden. Und die teuerste Kurbelwelle nehmen. Und mit der Angst leben, dass die Wärme am Zylinderfuß nicht ausreichend abgeführt wird.
Also ein wenig den Hubraum reduzieren.
Wie mache ich das?
Anstatt einer 86 mm Kurbelwelle mit Chevy Pleueln wird eine 84 mm Kurbelwelle verwendet. Hier kann ich VW Pleuel fahren.
Die neue Berechnung bringt mich auf 2,234 Liter Hubraum. Auch schon böse...
Achtfach verstiftet ist sie, die Kurbelwelle. Muss auch sein, denn bei soviel Leistung können die vier Stifte schnell überfordert sein. Dementsprechend brauche ich eine passende, erleichterte und gewuchtete 8-fach verstiftete Schwungscheibe. Hinterher muss zusammen mit der Riemenscheibe und dem Lüfterrad vom Typ 3 alles feingewuchtet werden.
Denn alles ab 4400 Umdrehungen erzeugt böse Schwingungen, wenn nicht alles feinst gewuchtet wurde. Das macht sich dann sofort an den Lagern und allen anderen belasteten Teilen bemerkbar.
Sollte ich den Motor besser bauen lassen? #jürgen linse ??
Die Insider wissen direkt, worum es geht.
Die Zahl steht für eine Hubraumvariante bei getunten luftgekühlten Motoren.
Der erste Anfang ist bereits gemacht.
nicht wirklich leicht bei diesem auto.
vorne passt alles, hinten passt es unten, aber oben halt nicht richtig. die türe steht dort ein wenig ab. und das sieht leider doof aus. muss ich da etwa im oberen seitenteilbereich material aufspachteln? will ich das? (Hier allerdings ist die türe unten noch zu weit drin, daher schaut es oben megaweit raus!)
die scheibenrahmen passen nun perfekt an die scheibe, die scheibenrahmen aber nicht perfekt an die karosserie. hier zusammen mit den vom metallbauer angefertigten blechleisten.
auch hier muss ich material in einem kleinen bereich hinzufügen.
sicher, das ist alles machbar. aber befriedigend ist das nicht wirklich. und es nimmt eine menge zeit in anspruch! aber man möchte es ja schön haben.
Eben vom Metallbauer des Vertrauens abgeholt.
Die Leisten, die die B-Säulen verkleiden sollen. Hier mal lose an die B-Säule gelehnt.
So der Filmtitel eines deutschen Films über einen bösen Österreicher.
Hat aber in dem Fall gar nichts mit dem Film zu tun, sondern mit dem Avenger GT, der neulich im Netz stand.
Kurioserweise hat der Wagen jetzt bereits 1000 km mehr auf der Uhr, zudem einen Leistungszuwachs von 5 PS bekommen.
Der Standort ist nun nicht mehr Hilden, sondern Düsseldorf.
Die mit inserierten anderen Artikel des Verkäufers sind aber immer noch die gleichen... Getriebe und Motoren. Die Namensähnlichkeit des Verkäufers mit dem in der ersten Anzeige ist vorhanden.
Und der Preis? Der ist genau der gleiche wie in der ersten Verkaufsanzeige...genauso wie die eingestellten Bilder.
Was für ein Otto...
es stand tatsächlich mal einer im netz.
der preis? illusorisch! 29.000 euro vb.
eine absolut überzogene presivorstellung. für diesen kurs würde ich die version gt 15 oder valkyrie bekommen, mit einem automatikgetriebe und v8er motor, das ganze auf einem rohrrahmenchassis aufgebaut in einem top zustand.
der reelle preis wäre vielleicht 8-11.000 euro gewesen.
mein bekannter ralf wollte ihn sich unbedingt mal anschauen. mehrere telefonatversuche und nachrichten funktionierten nicht. war das eine verzögerungstaktik seitens des verkäufers? schon möglich.
nun ist die anzeige aus kleinanzeigen rausgenommen worden. entweder taucht der wagen in kurzer zeit wieder im netz auf, oder irgendjemand ist so verrückt gewesen, den wagen zu diesem monsterpreis zu kaufen.
Heute fand ich endlich mal wieder Zeit, am Scheibenrahmen Nummer zwei zu tüfteln.
Absolut genaues biegen des Profils war angesagt. Keine einfache Aufgabe, denn einmal zuviel gedrückt und es wäre ein Knick im Profil entstanden.
Aber wie beim ersten Rahmen hatte alles gut geklappt!
Hier mal einige Bilder der Arbeiten:
Anpassen der beiden Teile aneinander:
Fixieren am ersten Rahmen, um den richtigen Winkel zu haben:
Verschliffene Ecke:
So geht nichts mehr schief...
Und immer wieder schauen, ob die Scheibe sauber und saugend im Profil läuft, alle Rundungen passen...
von marko gab es ein pulvermuster in form einer getränkedose. diese war mit "chrompulver" beschichtet worden.
grundsätzlich ok, kommt aber leider nicht so wirklich an chrom ran. das ist eher so eine mischung zwischen anthrazitgrau und chrom.
Auch an der Türe gab es noch was zu machen.
Der Spalt war noch immer nicht, wie ich es gerne hätte. Also noch ein wenig Material auftragen, schleifen und wieder kontrollieren.
Jetzt komme ich dem Ziel schon näher...
Durch Zufall sah ich, dass die Scheibe nicht zu hundert Prozent im Profil saß. Dadurch hätte leicht Wasser in den Innenraum kommen können, oder es hätte Windgeräusche gegeben. Beides ist natürlich nicht wünschenswert.
Also raus mit dem Teil, alles neu gebogen und die schweißung an der Knickstelle vorne aufgesägt, damit das einstellen besser von der Hand geht. Nach dem vierten Mal biegen passte der Rahmen schlussendlich gut.
es geht an der türe weiter. irgendwie ist das obere scharnier am halter an der a-säule lose. da muss ich der sache erst mal auf den grund gehen...
wenn das wieder befestigt ist, geht es mit dem schloßmechanismus und dessen arretierungsgegenstück an der b-säule weiter.
bild folgt
auch hier heißt es wieder messen, bohren, gewindehülsen einsetzen und alles befestigen und ausrichten.
erst dann kann es mit dem scheibenrahmen weitergehen. ich hatte daran gestern bereits eine m6er mutter vorne angeschweißt. daran wollte ich einen halter befestigen, der widerrum an der türe befestigt wird und auch das noch zu fertigende dreiecksblech hält. ob ich das letztlich mache, steht noch in den sternen...vielleicht gibt es noch eine bessere lösung?
Das ist nervig!
Ins Nichts etwas hinein konstruieren, was dann am besten sofort funktioniert...
Aber so einfach ist das nicht.
Schauen, messen, dranhalten, wieder messen...und irgendwann einen kleinen Halter anfertigen, der im hinteren Bereich die Fensterscheibenführungsschiene an der Türe hält.
Bild folgt
Und für vorne wird es dann noch schwieriger!
Da ist erst mal gar nichts, wo man sich dran hätte orientieren können. Und alles zusammen passen muss es auch noch!
Also das Scheibenführungsprofil angepasst und eingesetzt, dann den Scheibenrahmen in die Türe einsetzen und hinten mit der Schraube durch das frisch gebohrte Loch fixieren. So weit, so gut.
Dann die Scheibe einsetzen und in die Dichtung schieben. Immer noch gut. Damit sie nicht direkt der Schwerkraft ausgesetzt ist, bedarf es einiger Klebestreifen, um sie in Position zu halten.
Auf einmal lässt sich der Rahmen in der Türe nicht mehr genug nach hinten verstellen. Ursache? Ich habe keine Ahnung!
Für heute habe ich erst mal die Nase voll! Genug gefroren!!
der mechanismus lag bereit, es konnte an der rechten türe los gehen. anpassen war angesagt. und prompt habe ich mich vermessen und die öffnung falsch aufgezeichnet und ausgebohrt, dann mit der feile glatt geschliffen.
das wird natürlich noch korrigiert!
hoffentlich klappt das anpassen des gegenstücks an der b-säule besser!
Ein abgedrehtes Teil!
den gab es in mehreren versionen. als gt 12, als gt 15, dann das ganze noch mit einem x hintendran, dann auch noch als valkyrie.
einen fälschlicherweise als valkyrie betitelten avenger gt 12 gibt es jetzt einen ort weiter zu kaufen, 29 riesen stehen als vb an. ein stolzer preis für ein auto, dass zwar deutsche papiere hat, aber ansonsten noch einiges an arbeit dran hat, um es vornehmlich innen schöner aussehen zu lassen.
hier bilder davon:
was mir direkt aufgefallen ist; die nicht originlen flügeltüren, von denen eine bereits durch ein stück holz gestützt werden muss (fahrerseite). und eigentlich hat das auto scheibenrahmen vom mustang cabriolet plus ein dreiecksfenster und keine makrolonscheiben mit schiebefenster.
eine fehlende dichtung an der b-säule rechts, ein grauselig zusammengetackertes tunnelverkleidungsteil, ein viel zu langer schalthebel, ein zu großes lenkrad, erfreulicherweise aber die korrekten sitze, schlecht passende türen (stehen unten ab), hässliche rückleuchten und reflektoren, eine eingefallene scheinwerferabdeckung (rechts).
die stellung der aussenspiegel ist auch nicht zufriedenstellend, es fehlen leider bilder vom motor/getriebe. verbaut sein soll ein vw käfer motor mit 95 ps. das würde auch den vw endschalldämpfer am heck bestätigen.
der preis ist meiner meinung nach zu hoch. bei mir wäre bei 12.000 schluss!
