Mal so ein paar Ideen umsetzen (lassen)

Hier mal Bilder vom Bonanza...

 

Neulich...

auf internationalen Rennstrecken...

Spa-Francorchamps... 

 Le Mans...

 

Drucksache

Mein Bruder war fleißig; er hat sich mal schnell an den Rechner gesetzt und mir für den Bonanza GT zwei Blinkergläser mit dem passenden Typprüfzeichen gedruckt. 

Links das ihm mitgelieferte rote transluzente Blinkerglas, daneben die beiden gedruckten Rohlinge. Diese können mir als Basis für gießrohlinge dienen.

Alternativ könnte er mir die Gläser mit seinem Resindrucker drucken.
 

Shit happens !

Kann passieren, darf aber nicht.

Die zwei Lagen waagerecht auflaminierte Glasfasermatten zwischen Armaturenbrett und A-Säule hätten anscheinend zuviel Harzsättigung. Dadurch sackten die beiden nahmen ab und vielen auf den am Schweller frisch laminieren Bereich.

Sehr ärgerlich!

 

KI Irrsinn !

ich gebe ein, die KI soll rückleuchten vom lamborghini miura aus baujahr 1966 einfügen, die KI fügt je seite zwei runde rückleuchten hinzu.

???

ich gebe ein, die KI soll rückleuchten vom fiat 850 spider einfügen, die KI fügt die gleichen rückleuchten hinzu. 

???

ich gebe ein, die KI soll rückleuchten vom ford pinto von 1971 einfügen, die KI fügt rückleuchten vom lamborghini miura ein...

 

Aber irgendwann klappte dann doch...

???

das system scheint noch nicht ganz ausgereift zu sein! 

Raustrennen !

einmal tabula rasa machen bitte!

raus mit der a-säule und dem 8 cm breiten streifen! 

 

das a-säulenstück erst mal fixieren, dann einlaminieren mit einer ersten bahn gfk und harz oben an a-säule und unten zum schweller hin..

 auch von innen sind hier bereits zwei lagen gfk anlaminiert.

 

 im schwellerbereich konnte ich das seinerzeit für die linke seite angefertigte alublech mit gripzangen fixieren und darunter und darauf dann einige lagen mit harz laminieren.

wenn erst mal alles ausgehärtet ist, wird überstehendes glasfasergewebe mit der schleif- oder trennscheibe entfernt. dann wird geschaut, wo noch nachlaminiert werden muss.

hier gehts dann erst am montag wieder weiter...wenn ich zeit finde, denn da soll der 914/6er porsche angeliefert werden... 

 

Die rechte Seite kommt jetzt doch dran!

nachdem mir einige leute dazu geraten haben, bin ich dann doch eingeknickt; ich verlängere die rechte türe auch noch. das sieht dann einfach stimmiger aus!

also alles frei räumen und das auto rumdrehen...

los gehts! Aufbocken vorne und hinten, dann Rollplatten drunter. Dann geht alles leichter!

Halle vorne freiräumen, dann kann man das Auto auch drehen. Rausfahren war nicht, da es am regnen war. 

KI generiert

mal eben schnell mit der hilfe der KI ein paar farbvorstellungen und einen anderen hintergrund kreiert...

Und so sieht er in orange mit Chromstoßstange aus:

Und so sieht das noch vollwertiger aus!

 

Andere Halter

Ich weiß noch nicht, ob diese Halter letztlich so funzen. Aus Rohrmaterial habe ich mir zwei Halter für die Stoßstange gebaut. Mit eingeschweißten Muttern versehen und an einer Seite angeschrägt und dort mit U-Scheiben verschweißt, die den gleichen Winkel wie die Karosserie im Montagebereich haben.

Höchstwahrscheinlich wird das nicht stabil genug sein. Aber da die Stoßstange ja eh nur Makulatur ist und keine schützende Funktion hat, ist mir das gerade ziemlich egal.

An den Seiten werden auch noch Halter montiert, da Opel von Werk aus das genauso gemacht hat. Hier kommen profane Stahlblechwinkel zum Einsatz.
 

Neuigkeiten von damals

in einem brief an die firma fiberfab hatte man dem fragenden geantwortet, dass die produktion des bonanza gt nur von 67-69 erfolgt ist. 

obwohl im netz nur von einer produktion von 67-71 zu lesen ist, glaube ich eher daran, dass herr kuhnle das augenmerk auf den erfolgreicheren bonito ft gelenkt hatte.

übrigens wurde dieses auto an der gleichen stelle fotografiert, wie der bonanza gt seinerzeit.

Halterung

Version eins; nicht zu Ende gedacht.

Aus Pappe gebaut, leider sinnfrei (die Pappe sollte natürlich nur das Fertigungsmuster, sprich eine Abwicklung darstellen).

 

Version zwei; weitergedacht. Rohr mit eingepressten M8er Muttern, zusätzlich noch verschweißt, dann an der Schräge noch eine Scheibe angeschweißt, damit mehr Auflagefläche vorhanden ist (muss wohl noch größer werden).

 Direkt beide hergestellt und an die silentgummis an der Stoßstange verschraubt:

 Jetzt die Gegenseite an der Karosserie bauen, löcher in diese bohren und alles miteinander verschrauben.

 

Sonst machts die KI

So der Spruch eines Comedy Formats auf WDR2.

Timo hat mit Google Gemini mal kurz was für mich gezaubert. 

Vorher:

 Nachher:

 

TheSamba.com

Auf der gleichnamigen Seite bietet ein (deutscher) Verkäufer einen Satz sehr gute Talbot BliSpi 300 Blinkspiegel an.

Nur schlappe 2150 UD Dollar möchte er dafür haben!

Das ist ja quasi ein Schnapper! NICHT !! 

Unterschiede

wenn man nur lange genug hinschaut, sieht man so dermaßen viele unterschiede, dass man letztlich gar nicht mehr weiß, wie oft herr kuhnle etwas am bonanza gt geändert hat.

sieht man sich das titelbildauto von der zeitschrift  "gute fahrt" an, erkennt man schwarze türverkleidungen.

auf dem prospektbild von dirk hat das gleiche auto weiße türverkleidungen. 

der armaturenträger hat anscheinend eine typ 3 lenksäule, man erkennt das am querliegenden schließzylinder, der oberhalb der säule positioniert ist. 

das armaturenbrett ist im vergleich zum späteren kleinserienmodell gänzlich anders geformt, was die beifahrerseite angeht. es geht viel tiefer in den fahrgastraum hinein, endet dann aber in der mitte und ist sehr kurz über der lenksäule. 

auf dem armaturenbrett verbaut sind zwei kreisrunde luftausströmer, auch das wurde im vergleich zum prospekt komplett geändert. 

die türscheiben haben einen metallrahmen, das prospektauto nicht. 

dafür hat das dreiecksfenster an diesem keinen rahmen, hinterher aber schon.

gut sehen kann man auch, dass die scheibe nur zur hälfte geöffnet ist; das hat den hintergrund, dass sie gar nicht weiter runter fahren kann, weil es die türkonstruktion und form gar nicht hergibt.

auch zu sehen der zum serienmodell geänderte türscharnierbereich. die scharniere liegen innen, spätere "serien"karossen haben aussenliegende scharniere. 

mensch, ich hätte gerne damals bei dem mal in der Firma mäuschen gespielt und tipps gegeben...LOL 

Der Plan

ich habe ja bereits einen satz reprospiegel, die in der spitze einen blinker haben. 

Bild folgt 

das blinkerglas ist leider rot, zudem ist noch einen led beleuchtung verbaut. beides faktoren, die eine h-zulassung unmöglich machen.

die beleuchtung zu ändern isty denke ich, das geringere übel, schwieriger wird es beim glas. auf dem markt ist nichts passendes in orange zu finden, also muss das glas, dass zudem noch nicht mal eine freigabe hat, gegen ein orangenes mit freigabe getauscht werden.

woher nehmen ist die große frage...

dirk war so nett und hat mir detailfotos vom blinker und seinen einzelkomponenten geschickt. 

(Copyrights geht by Dirk)

darauf auch gut zu sehen, dass lediglich ein wellenzeichen mit der prüfnummer auf dem glas zu sehen ist.

die lösung; mein bruder scannt das reproglas ab und fügt digital an der richtigen stelle erhabene buchstaben und zahlen hinzu.  

für ihn ein klacks, hat er doch die erforderlichen technischen möglichkeiten.

der nächste schritt ist das erstellen einer druckfähigen datei des modifizierten glases. 

und vom gedruckten pla-teil wird dann eine zweiteilige form von mir aus gießsilikon erstellt, in die dann orange eingefärbtes transparentes resin gegossen wird. 

Ähnlichkeiten

nicht zu verleugnen; die ähnlichkeiten zum bonanza sind da. das armaturenbrett des bonanza gt und des avanger gt aus gleichem hause sind sehr ähnlich aufgebaut.

hier das vom avenger gt 12 für das käferchassis:

 

beide stützen sich auf dem tunnel ab. der nachteil; will man einen teppich darunter legen, muss die karosse komplett vom chassis gelöst und angehoben werden, damit das funktioniert.denn das armaturenbrett wird einlaminiert, ist später ein tragendes teil der karosserie. 

 

Talbot Blinkspiegel 300

Ich suche...und Dirk hat...

Vielleicht gibt er ja einen Satz ab...?

Hier die Anbauanleitung des Blinkspiegel 300 von Talbot:

 

 

Detailbild Teil 2

Herr Kuhnle hat damals sowohl den originalen Schalthebel, als auch das Gummi darunter vom Typ 3 übernommen.

Auch interessant; die Türscheibe hat keinen eigenen Rahmen. Spätere ("Serien"-) Autos hatten dies aber.

 

Auch gut zu sehen ist auf dem Bild, dass das Auto wohl anfangs keine hinteren Ausstellfenster hatte, später schon. 

 

Detailbild Teil 1

wieder habe ich etwas interessantes herausgefunden!

beim prospektauto wurden mindestens zwei verschiedene lenkräder verwendet. eines scheint von moto lita (alfa romeo?) zu sein, das andere ein indianapolis (so wie das, welches ich habe).  

desweiteren hat das armaturenbrett eine verlängerung runter bis auf den tunnel. das hat meine version nicht.

interessanterweise hat herr kuhnle das mit dem tacho und einem weiteren instrument genauso gelöst, wie ich. denn das bild war mir bis jetzt nicht bekannt! der tacho plus ein weiteres instrument, möglicherweise die uhr, wurden im bereich der mitte platziert. witzigerweise wohl auch die klaviertastatur vom typ 3. denn der grundgedanke darin war, dass darin die wischerfunktion und der lichtschalter enthalten sind. und genau das hatte ich auch so gebaut (nein, nicht kopiert! wie gesagt, ich kannte das bild bis heute nicht!) 

ausserdem wird wohl der erbauer, herr jörgfrieder kuhnle, raucher und höchstwahrscheinlich linkshänder gewesen sein. 

anders kann ich mir die verwendung eines zigarettenanzünders (links am armaturenträger) und eines aschenbechers in der türverkleidung (vom kurzschnauzer typ 3 hinten) nicht erklären!

auch die türverkleidung beim vorserienmodell ist gänzlich anders, als die, die ich habe.

sie ist aufgesetzt und glatt, hat auch die griffmulde des typ 3 übernommen. dafür aber den innengriff vom käfer bis 67 mit chromzierleiste.

ungewöhlich die verbauung der luftausströmer an der frontscheibe; zwei auf der fahrerseite, einer an der beifahrerseite. es sieht so aus, als wenn diese vom vw käfer sind. leider sehen die etwas fehlplatziert aus.

auch ein interessantes detail; einmal hat das fotomodell (der orange mit leonberger kennzeichen) hintere ausstellfenster, ein anderes mal nicht. hier kann man auch gut den gelenkmechanismus erkennen. er wird wohl vom vw käfer sein. das erkennt man an der federstahlleiste an der b-säule.

als tacho wird man damals anscheinend keinen vom typ 3 genommen haben, ist dieser doch vom durchmesser her größer, als die restlichen instrumente, was beim fotomodell nicht der fall ist.

was man beim fotomodell auto auch (oder eher noch nicht) gemacht hatte; der schalthebel ist noch die gerade version vom typ 3. später wurde der hebel gerne in der abgeschrägten version verbaut, da der fahrer sich sonst immer nach vorne beugen musste, um in die kulisse von gang 1 und 3 schalten zu können. 

für mich noch nicht ganz klar ist, wozu die zusätzlichen birnchen oder schalter in der mittelkonsole unterhalb der klaviertastatur sind. 

aber noch interessanter ist die tatsache, dass das vorserienmodell noch keinen rahmen um die türscheibe hatte, sondern nur für das dreiecksfenster.

von welchem auto das nun ist, weiß auch keiner (mehr).  

 

Sehr informativ

...war der besuch von dirk aus essen.

der brachte auch gleich einen stapel an infomaterial mit, darunter auch dieses fiberfab prospekt:

leider ist hier das herstellungsjahr unbekannt. es beinhaltet allerdings nur die gleichen bilder und texte, die auch bei meinen beiden prospekten enthalten sind. da aber der bonito schon darauf abgebildet ist, muss es mindestens von 1968 sein. 

ausserdem zeigte er mir ein faltprospekt für den 1968 erschienenen bonito ft.

(leider ohne bild)

das persönliche highlight ist allerdings dieses mustergutachten von fiberfab, in dem alles für den tüv erforderliche aufgeführt ist. dirk hatte eins für mich in kopie hergestellt. so sollte auch die vorführung von beiden bonanza gt beim tüv kein problem sein.

 

Aufräumen

damit man auch mal was anpacken kann, ohne sich direkt in staubschwaden einzuhüllen, habe ich eben mal ein wenig im und am bonanza gt saubergemacht.

das werkzeug gehört noch weggeräumt, liegt aber aktuell noch auf dem tisch, auf dem die vorderachse liegt. 

 

die sitze, das lenkrad, beide türen und den "normalen" motordeckel habe ich mal am fahrzeug drapiert.

der wagen wurde per handfeger aussen und innen vom schleifstaub und sonstigem dreck befreit. 

die stoßstange habe mal fürs foto mit tape fixiert.

und für das leibliche wohl ist auch gesorgt. teilchen und lecker kaffee gibbet nachher, wenn dirk kommt. 

Zusammengebaut

da ich heute fleissig war und mir eine stunde rausgearbeitet hatte, nutzte ich diese (und eine weitere), um die bonanza gt vorderachse, sprich eine typ 3 vorderachse, wieder zusammenzubauen.

ein wenig fummelig war es, aber letztlich habe ich es dennoch alleine hinbekommen. 

 

Leider musste ich feststellen, dass ein nagelneues, unbenutztes spurstangenkopfgummi schon rissig geworden war. das ist einfach nicht mehr die gleiche qualität wie früher! sehr ärgerlich!

bild folgt 

was nun noch fehlt sind die bremsbeläge. die liegen noch im kontor...irgendwo...

bild folgt

die lenkung wurde auf eine geringe vorspur eingestellt.

die unteren verstellbaren tragarme wurden von mir schon recht knapp "tiefergelegt". hier muss ich aber erst mal sehen, wie das aussieht, wenn die achse am fahrzeug verbaut ist. 

nicht dass das viel zu tief ist. sonst gibts ärger mit den tüvtlern... 

Verschmutzt

...kann ich die vorderachse vom bonanza nicht einbauen.

daher wird sie erst mal gereinigt.

jetzt sieht das schon wieder einwandfrei aus!

zu guter letzt fehlt noch die montage der tragarme und deren richtige höheneinstellung.

das kommt aber erst später.