Was soll ich machen?
Die Engle FK10 mit ihren 310 Grad ist eine sehr sportliche Nockenwelle.
12,1 mm bei 1,25:1 er Übersetzung und 13,7 mm bei 1,4:1 er Übersetzung.
Zudem ist sie sehr bissig und holt das Maximum heraus. Allerdings sollte man sie laut Lars mit Kipphebeln im Übersetzungsverhältnis 1,4:1 oder besser noch 1,5:1 fahren, um das volle Potential herauszuholen.
Das hat aber auch seinen Preis; stimmt die Kipphebelgeometrie nicht, droht ein schneller Verschleiß von Stößelstange, Kipphebel und Ventil im Zeitraffertempo.
Die Engle W125 ist eine Nockenwelle, die 301 Grad hat. Der Ventilhub mit Serienkipphebeln beträgt 11,7 mm. Sie käme in die Nähe vom Serienhub der FK10, würde man sie mit 1,25er Kipphebeln fahren. Tatsächlich wäre sie für Motoren ab ab 1776 ccm aufwärts geeignet.
Mit 2-Liter Motoren, die mindestens 39/34er Ventile haben, zudem bearbeitete Köpfe und einen Sportauspuff laufen diese Nockenwellen sehr gut.
Doch zu klein?
Oder diese hier; Engle W140 mit 313 Grad.
11,8 mm Ventilhub bei Serienkipphebeln.
Orratech schreibt dazu:
Sportnockenwelle für große Doppelvergasermotore.
Diese NW ist extrem giftig bei kleinen Motoren unter 2,0L.
Eigentlich nur etwas für Rennmotoren.
Bei großen Motoren mit 2,3-2,4L Hubraum guter Abstimmung
arbeitet sie dennoch recht Drehmomentstark
Je größer der Motor, um so gleichmäßiger die Leistungsentfaltung
"Wir verwenden diese NW im Rennmotor mit 197PS bei 6100U/min
2,4L Hubraum, 44/38er Ventile, 1,25er Kipper, großer Fächerkrümmer."
Hmmm...da bräuchte ich keine 1,4:1er Kipphebel zu kaufen.
Die letzte Nockenwelle "im Angebot";
Engle W130 mit 308 Grad und einem Ventilhub von 11,7 mm.
Hier die Beschreibung von Orratech:
Sportnockenwelle für Doppelvergasermotore.
Geeignet für große Sport- oder Rennmotore bei denen es vor allem auf Drehmoment ankommt
Sehr ausgewogen sportlich bei 2,3l mit bearbeiteten Köpfen. Ventilgröße min.
EV40/AV35,5 und Sportauspuff besser noch EV42/AV38
Ich glaube, wir haben einen Gewinner!
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