Ein sehr angenehmes Gespräch hatte ich heute mit Holger.
Mit ihm bin ich die theoretischen Möglichkeiten des Getriebeaufbaus durchgegangen.
Aber zuerst; was hatte ich noch im Lager liegen, was konnte man gebrauchen?
Da war zum einen ein Austauschgetriebe ab '08/72 für die Version 1303 Cabrio und Limousine mit dem Kennbuchstaben AT, gebaut am 11.03.1977.
Es weist sich also als ein Schräglenkergetriebe mit der Übersetzung 3,875:1 aus.
Was könnte man davon verwenden?
Auf jeden Fall das Differential, da dieses eine stärkere Version ist, die zudem noch die interessanteste Übersetzung hat (längste Serienübersetzung).
Wie sieht es mit den Ritzeln, den Lagern, den Schaltgabeln und den Synchronringen aus?
Das sieht man natürlich erst, wenn alles auseinander ist.
Der große Nachteil (für mein Projekt) es handelt sich um ein Schräglenkergetriebe. Das hat in der Version zwar ein sehr robustes Gehäuse, allerdings.nur einen Seitendeckel, den man entfernen kann. und somit ist das Gehäuse nicht mehr für das Projekt verwendbar.
Getriebe Nummer zwei; das ist ein Getriebe, dass sich als AM Version ausweist. Verbaut in Käfer Limousine und Cabrio ab 8/70, hat es eine Übersetzung von 4,375, also die kürzest mögliche.
Bild folgt
Dafür ist es ein Pendelachsgetriebe, hat also die 'erforderlichen' Achsrohre mit darin liegenden Achswellen.
Nummer drei im Bunde hat die Kennung DA, es handelt sich also um ein normales Typ 3 Getriebe mit Pendelachsrohren.
Ein Bild davon habe ich derzeit keins, da es noch unter dem Bonanza GT steckt.
Und zu guter Letzt habe ich noch ein weiteres Pendelachsgetriebe im Lager, dass hatte ich seinerzeit als 'nicht mehr funktionsfähig' aus dem 67er Sparkäfer der Holden ausgebaut. was darin nicht in Ordnung ist, kann ich gar nicht sagen.
Bild folgt
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen