die oberseite der motorhaube sieht sehr gut aus, dank des wachses auf der abdeckung ließ sich diese sehr gut entfernen.
dann ist nach dem aushärten ein erstes glätten angesagt. als finale schicht folgt feinspachtel. Hier die erste lage:
Warum das so heißt, weiß glaube ich keiner! Ich fand es als Überschrift mal witzig! So reißerisch und neugierig machend!!
Nun ja, nachdem heute einiges strahltechnisch fertig wurde, konnte ich ab kurz nach sechs dann doch noch was am Bonanza machen.
Zuerst die Kanten der drei Öffnungen der Motorhaube von beiden Seiten schräg anfassen, so zwischen 10 und 15 mm. Danach das Harz anmischen mit Härter, (Glasfasermatten hatte ich zuvor passend zurechtgeschnitten) von der Oberseite der Motorhaube eine Deckplatte mit Trennwachs gegengelegt (auch zuvor passend geschnitten und mit Wachs beschichtet) und dann laminieren, was das Zeug hielt!
Und so sehen zwei Lagen GFK Laminat aus (von innen):
Eben kam ein Paket mit dem erwarteten Polyesterharz, dem härter und den Glasfasermatten.
hier mal ein paar bilder von "überlebenden" bonanza gt:
einige davon sind zu verkaufen. ab 3500 euro ohne motor oder 4000 mit motor aufwärts bis 9000 (der weißblaue). und das schöne daran; alle haben einen deutschen brief!!
ich habe mal alle teile für die front des gt zusammengelegt.
also den grill, die nagelneuen scheinwerfer für einen vw 411/412 und das emblem aus edelstahl.
was jetzt noch fehlt, sind die lampensockel, damit man die reflektoren befestigen und einstellen kann. die werden von einem opal manta a sein. alles schön aus der zeitperiode um 1970!
die steuert kunde armin bei.
Ein polnischer Bonanza GT Besitzer hat es wie beim Typ 3 gemacht; er hat sich einen Sammler gebaut, passende Schläuche angeschlossen...
und diese nach oben zur C-Säule geführt, wo Luftkästen hinter den eigentlich nicht vorhandenen Luftschlitzen sind (die er aber geöffnet hat!!)
schlecht zu erkennen, weil massiv vergrößert; die geöffneten Schlitze:
