Ich glaube, eine saubere Vorgehensweise wäre es, dem Styrodur/Styropor den Vortritt zu lassen.
Der aufquellende Bauschaum ist glaube ich nicht so meins und bedarf weniger Bearbeitung als bereits präzise angefertigte Styrodurklötze.
Und da ich zufälligerweise noch Styrodurklötze im Betrieb habe, werden die auch dementsprechend verwendet.
Nachdem die vordere Spoilerlippe nun geordert ist, geht es hinten weiter.
Formgebende Maßnahmen sollen an der Motorraumhaube durchgeführt werden.
Dafür habe ich aus Pappe erst mal die vorläufige Kontur angefertigt.
Da die GFK Autos früher oft nicht so präzise gefertigt worden sind (man erinnere sich an die unsymmetrische vordere Haube), muss ich auch hier schauen, dass alles harmonisch aussieht.
Eine Lehre zum abnehmen der Haubenkontur hilft da schon ungemein.
Bild folgt
Alle 15 cm wird die Kontur abgenommen und dann auf Pappe übertragen.
im netz gesucht und prompt gefunden; die schmale version der von david geliehenen frontspoilerlippe.
dann gibts mehr infos!
nein! immer noch nicht! es soll immer noch kein spoilermonster werden.
ich orientiere mich ein wenig am datsun 240z, ein von graf görtz entworfenes auto mit einer tollen linienführung.
ich könnte mir gut vorstellen, dass ein kleiner haubenspoiler mehr druck auf die hinterachse bewirken kann. ob sich beim cw-wert etwas tut, ist mir da ziemlich schnuppe. der wagen wird ja kein rennwagen!
Okay, gab's damals nicht am Bonanza GT, ich denke aber, dass es eine sinnvolle Ergänzung ist. Es geht hier nicht darum, ein Spoilermonster daraus zu machen, sondern mehr um den fehlenden Anpressdruck auf die Vorderachse zu erhöhen.
Das meiste an Gewicht liegt bei diesem Auto, wie bei so vielen luftgekühlten VW's, mehr im Heck.
Auch wenn es exakt diesen Spoiler erst ab 1976 im Golf 1 GTI gab, denke ich an einen Einsatz am Bonanza GT tatsächlich konkret nach.
Er passt komischerweise perfekt an die Rundung der Frontschürze!
Das ist die Frage des Tages !
Soll ich, ähnlich wie beim Renault A310, den Lufteinlass für den Motor so bauen...
Letztere hätte die ca. dreifache Öffnungsfläche...
Eine ausreichende Kühlung ist beim luftgekühlten VW - Motor äusserst wichtig.
damit das alles zusammenhält und nichts herausfällt, habe ich grünes tape auf das seitenteil geklebt. dahinter das ausgeschnittene stück gfk und die spalte sind aufgefüllt mit harz und glasfaserrovings.
jetzt muss alles gut aushärten, dann geht es in dem bereich weiter.
