peter kam eben vorbei und brachte mir zierleisten vom opel rekord c. die sind bei der türe im fensterschachtbereich verbaut worden. ein teil ist mit einer klemmleiste innen versehen, in der ein gummiprofil steckt. der rest ist frei, da sich dort ein dreiecksfenster beim opel befindet.
die leiste hat einen leichten bogen, den es herauszumassieren gilt. nicht einfach, aber möglich.
hier seht ihr die leicht begradigte leiste.
ich bin mir erneut unsicher. soll ich die naca ducts tatsächlich in die makrolonscheiben einsetzen, an ein flexrohr anschließen und dieses dann richtung motorraum an den vergasern münden lassen?
oder soll ich die luftschlitze in die seitenwand einfräsen und nach hinten hin verjüngend auslaufen lassen so wie beim vw sp2 ?
etwa so:
das würde eine demontage und montage der innenwand mit sich ziehen, da ich für einen wasserablauf sorgen müsste und zusätzlich noch eine luftführung in den motorraum gebaut werden muss.
die erstgenannte variante ist mitterweile fast fertig, hat bis jetzt nicht viel aufwand erfordert. nur leider könnte das h-kennzeichen, so ich es denn bekommen sollte, mit den naca ducts in den seitenscheiben, weil nicht original von damals, in frage gestelt werden...
noch nicht wiedergefunden habe ich den kolbenringspanner, den ich mir für den 1700er motor mal gekauft hatte.
der muss auf jeden fall noch wiedergefunden werden.
gefunden habe ich, weil zwischen zwei kartons gerutscht, diesen simmerring für das hintere hauptlager.
beim durchgehen der montage kam der punkt, bei dem nockenwelle und stößel in verbindung miteinander kommen. dazwischen muss auf jeden fall eine menge einlaufpaste (cam lube) kommen, da sonst ein pitting ensteht und die nockenwelle schrott ist. das ganze muss beim ersten starten des motors funktionieren, sprich, der motor muss direkt anspringen, ich darf nicht lange rumorgeln, da sonst die paste weggewaschen und so der schmierfilm unterbrochen wird.
das bedeutet, zuvor muss die 123 ignition so programmiert sein, dass ich bei 1000 umdrehungen 10 grad früverstellung und maximal 28-30 grad frühverstellung bei 3000 umdrehungen habe. somit errechnet sich der computer der 123 ignition eine kurve, bei der der motor erst mal gut läuft. das feintuning kommt später...
da die engle w130 im leerlauf viel ventilüberschneidung hat, braucht der motor eine zündungseinstellung von 10-12 grad vor ot bei 950-1000 umdrehungen. auch das ventilspiel bei kaltem motor darf nicht die originalen 0,15 mm haben, sondern nur 0,00-0,05 mm. das liegt an der verwendung des wärmeausdehnungskoeffizienten der chrommolybdänstößelstangen im verhältnis zum alu/magnesium block. also alles werte, die der originalmotor nicht hat.
aber ich muss zuvor auch exakt die kipphebelgeometrie eingestellt haben. dazu muss ich exakt den kolbenrückstand von 1,2-1,5 mm "einstellen", damit ich die perfekte quetschzone im brennraum habe und der motor nicht sofort mit dem klingeln anfängt. das wäre besonders bei vollgasfahrten und hohen drehzahlen auf der autobahn tödlich für den motor. auch darf der ventilweg nicht zu hoch sein, da ich bei vollem ventilweg noch 1,5 mm freigang haben muss.
ggfs. muss ich die kipphebelböcke unterlegen oder diese müssen auf der fräse gekürzt werden. denn es muss bei exakt halbem ventilhub ein perfekter 90 grad winkel zur stößelstange vorhanden sein. auch die stößelstangen müssen exakt die richtige länge haben.
und da die brennräume der cb köpfe meist recht groß dimensioniert sind (sie liegen oft zwischen 60 und 65 cm³), muss ich auch hier schauen, ob ich diese ausdrehen lassen muss. recherisch gesehen müsste ich auf ein 55 cm³ volumen im brennraum kommen.
und sollte der kolberückstand unter 1,25 mm liegen, muss ich die passenden aluringe am zylinderfuß unterlegen, bis das maß erreicht ist.
andersrum (also wenn der kolbenrückstand weit darüber liegt) muss ich die zylinder an der oberkante abdrehen lassen.
noch so eine nummer; die 48er ida vergaser neigen dazu, bei zuviel kraftstoffdruck überzulaufen. das kann fatale folgen folgen haben. 0,20 bar dürfen nicht überschritten werden. dafür braucht es noch eine gute pierburgpumpe, einen kraftstoffdruckregler und eine steuerung über ein passendes arbeitsrelais, dass bei einem unfall oder absterben des motors nur 2 sekunden nachläuft und dann sofort die pumpe abschaltet.
das sind fast alles sachen, die ich so noch nie an einem motor gemacht habe, bzw. arbeiten, die ich mangels maschinenpark nicht ausführen kann. hier bin ich auf fremde hilfe angewiesen.
wie gesagt... die theorie ist noch verständlich für mich, mal sehen, wie es in der praxis sein wird...ich werde nervös...
..wird das Heck.
So wie es aussieht, wird das die letzte Schicht Feinspachtel sein, die ich aufgetragen habe.
Ach ja, das Kennzeichen will vorher noch montiert sein. So kann ich genau sehen, wo die Öffnung für die Ansaugluft hin muss.
...ist mal wieder angesagt.
Nach dem anschleifen der Fläche rund um die Heckleuchten sieht man, wie uneben alles ist.
Da muss ich nochmal messen und ggfs. die Öffnung ändern.
Nee nicht so ein Schwurbelquatsch, sondern das bedeutet, dass die Zylinderköpfe und die Pleuel bereits im Lande sind.
Durch den Zoll ist alles, die Palette mit den Sachen sollte also gegen Ende der Woche bei Bug-World eintrudeln und geht dann sofort auf die Reise zu mir.
Ick freu mir!
Jetzt wird die Nockenwelle noch zurückgeschickt und ich bekomme die W130 im Gegenzug.
Dann geht es los mit dem Motor!!
Hier im Bild ein oval ported 044er Kopf.
wie ihr sehen könnt, hat dieser kopf nur einzelfedern. meine köpfe sollen doppelfedern haben.
da gibt es schon eine menge zylinderköpfe auf dem markt. meine sollen unter den cb performance street eliminators sein. wie sie aussehen, kann ich euch in ca. 1 woche wohl sagen und zeigen.
Gibt's gar nicht!
Der Schuppen sah aus, als hätte ne Bombe eingeschlagen. Drei Fahrräder, ein Kindersitz fürs Auto, die Werkbank und der Boden komplett verdreckt mit Holzspänen vom sägen, Werkzeug überall verteilt, beide Schubladen wild durcheinander...das perfekte Chaos. (Anmerkung; ich war das dieses Mal nicht!!)
Hier mal nur ein Teil des Raums...
Schon mal die Lage checken, was eventuell noch zum Motorbau fehlt...Pleuel und Köpfe...was sonst. Ich warte immer noch.
