Kronprinz ?

 Vielleicht 6 Zoll breite Kronprinz Felgen?

Doch Sprintis ?

 Hier mal eine meiner Sprint Star Felgen, allerdings leicht im Design abgeändert:

Könnte passen...

die pedrini felgen könnten passen!

ich meine, an ein italienisch anmutendes sportlich aussehendes coupé der endsechziger jahre können die pedrini felgen gut passen. und on top der name! der name ist programm!

gleich mal dran halten ans auto...

Die Pedrini Option

Ich fasse das mal zusammen...

Die Kleeblattfüchse kommen auf den Hellblaumann drauf.

Die 5-Loch Radkappenfelgen sind fertig, aber irgendwie zu schmal mit ihren 4 Zoll.

Die beiden 5,5j 4-Loch Radkappenfelgen hatte ich heute mit in der Werkstatt zum checken, ob sie rund laufen. Eine der beiden hatte leider einen Treffer. Somit scheiden die vorerst auch aus.

Profane, wie auch derzeit verbaute, 4,5 j 4-Lochfelgen sind maximal mit 165er Bereifung möglich. Könnte man machen, sieht trotzdem mager aus.

Kronprinz Felgen hätte ich noch in 6j frisch silbern gepulvert da...nur die sind nicht mein Favorit...

Letztlich hatte ich noch Lemmerz Sprint Star Felgen in der 4-Lochversion in 4,5 und breiter da.

Oder...im Regal liegen noch Pedrini Felgen...

Die hier:

 

Ich muss die mal dranhalten...

Andere Baustellen

nachdem nun ein teil der instrumente für den bonanza gt von mir instandgesetzt wurde, geht es nun an anderer stelle weiter.

denn zwischendurch habe ich noch die lima teilzerlegt.

hier die heute aus der galvanik abgeholten kleinteile davon:

leider fehlt nun eine kleine m4er schraube. die ist in der galvanik abhanden gekommen.

mal sehen, wo ich noch neue kohlen her bekomme... den läufer werde ich nur vorsichtig reinigen, die kontakte mit einem läppschleifstreifen glätten und die fugen dazwischen vom staub der jahrzehnte befreien. 

das gehäuse wird frisch lackiert, alles andere neu verzinkt!

Kopfstützen

Bedingt durch die Bauform der Simca Rally 2 Sitze sind keinerlei Kopfstützen vorhanden.

Ein dranlaminieren erscheint mir weniger sinnvoll, als das verwenden eines Halters, der zwischen den B-Säulen montiert wird. An diesen sollen dann die Kopfstützen kommen. 

So haben die das damals beim Lamborghini Miura gelöst:

Das Ganze hat auch einen konstruktiven Vorteil; die Karosserie erhält dadurch ein wenig mehr Stabilität.

Uhr

Die Uhr habe ich aus zig verschiedenen Instrumenten zusammengesetzt; die am besten erhaltenen Teile wurden nach dem zerlegen gereinigt, geschliffen, poliert, grundiert und auch lackiert, falls nötig.

Natürlich hatte ich Blut geleckt. Warum nur das eine Instrument fertig machen? Also ging es bei den anderen dementsprechend genauso weiter... Hier mal ein paar Bilder dazu:

Zerlegen...

Reinigen, polieren, schleifen, grundieren und lackieren...

 

Die Gläser:

 oben vorher und unten nach der Reinigung...

 

Gehäuse reinigen...

Fertig mit der ersten Uhr...

 hier brauchte der grau lackierte ring nicht neu lackiert werden. bis auf eine winzige roststelle konnte ich ihn durch polieren wieder hin bekommen. die darf die uhr haben! 

danke hier nochmal an ralli, der in seinem fundus eine graue uhr bis 1970 in 12 volt hatte und diese mir für die restauration zur verfügung gestellt hatte.

Weiter ging es mit den anderen Instrumenten...

Einkleben der gelösten Deckel...

Alle vier fertig und bereit zur Montage...

oben links: 64er kombiinstrument in 12 volt

oben rechts: 70er kombiinstrument in 12 volt

unten links: 66er uhr in 6 volt

unten rechts: 70er uhr in 12 volt